填海區(qū)深基地坑施工對(duì)下穿隧道的影響分析.pdf

1、隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化的發(fā)展，對(duì)城市地鐵隧道線路的需求日益增多，各地城市新建工程與既有地鐵線路相沖突的問(wèn)題不斷出現(xiàn)，不可避免的給施工帶來(lái)新的難題。針對(duì)基坑開(kāi)挖和隧道變形的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者多數(shù)是建立在一般地質(zhì)條件下或者地鐵與基坑底部有一定距離的條件下進(jìn)行了研究，但并沒(méi)有形成一套成熟的地鐵保護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案。本文以填海區(qū)深圳地鐵1號(hào)線右出入段大里程方向地鐵保護(hù)工程施工為例，針對(duì)填海區(qū)深基坑施工地鐵抗浮體系，對(duì)下穿距離僅有0.59m的既有線地鐵隧道

2、的變形影響進(jìn)行研究。
　　本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果，介紹了背景工程規(guī)模以及工程難點(diǎn)，針對(duì)基坑的開(kāi)挖問(wèn)題;選擇了合理的基坑降水與支護(hù)方案，分析了基坑開(kāi)挖施工后的地鐵保護(hù)抗浮體系的結(jié)構(gòu)組成、作用原理;研究了抗拔樁、樹(shù)根樁和抗浮板的施工工藝;通過(guò)分析基坑開(kāi)挖時(shí)所采用智能監(jiān)測(cè)法以及地鐵的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，采用三維數(shù)值模型模擬了基坑開(kāi)挖與抗浮體系施工過(guò)程。
　　研究結(jié)果表明:填海區(qū)使用潛孔垂和旋挖鉆施工樹(shù)根樁和鋼管樁，顯著提高了施工效率、