施工階段四肢薄壁高墩連續(xù)剛構橋的穩(wěn)定性仿真分析.pdf

1、隨著橋梁結構的跨度不斷增大,橋塔高聳化、箱梁薄壁化以及高強材料的應用,結構整體和局部的剛度下降,所以近些年來橋梁穩(wěn)定問題備受關注。本文以廈門至成都高速公路湖南段的薄壁高墩大跨連續(xù)剛構橋-某特大橋為工程背景,采用大型有限元計算軟件MIDAS/CIVIL,研究該橋在施工階段過程中四肢薄壁高墩穩(wěn)定性問題,主要進行以下工作:
　　 1、介紹了橋梁結構穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀及存在問題,探討橋梁結構兩類穩(wěn)定問題的基本理論。分別采用梁單元和板單元建立

2、空間有限元模型,分別對兩種模型進行動力特性分析及線性穩(wěn)定分析,得出在最大懸臂施工階段線性穩(wěn)定安全系數(shù)均大于規(guī)范規(guī)定值,但該值偏于不保守,是設計參考值的上限。
　　 2、以我國公路橋涵設計通用規(guī)范為依據(jù),在最大懸臂施工階段,對高墩進行在單邊日照時的溫度效應分析,得出高墩墩頂最大縱向位移值(墩的偏位)及最大應力值。
　　 3、以高墩單邊日照下的偏位作為初始缺陷,在最大懸臂施工階段,對高墩進行幾何、雙重非線性(幾何及材料非線性

3、耦合作用)穩(wěn)定分析,得出了在最不利荷載工況下,施工工藝(掛籃正常施工與否)、幾何、材料非線性等因素對于該橋的影響較大。同時分析了單邊日照、混凝土強度等級、高墩壁厚、橫系梁等參數(shù)對高墩穩(wěn)定性的影響規(guī)律,為該橋的初步設計提供了理論依據(jù)。
　　 4、分析主橋在不同合攏施工階段的穩(wěn)定性,確定該橋在不同施工階段的安全儲備,得出高墩在最大懸臂施工階段的整體剛度最差,穩(wěn)定性最差,極限承載力最低,該橋施工過程中控制失穩(wěn)的關鍵環(huán)節(jié)是最大懸臂施工階