船舶積冰及冰區(qū)錨泊的安全分析.pdf

1、錨泊船走錨和船舶積冰是海上船舶二個比較常見的海冰災害。冰情較嚴重時，中小型船舶在海冰的作用下容易走錨，造成碰撞、擱淺等嚴重事故。目前，對船舶冰區(qū)安全錨泊的研究大多停留在經(jīng)驗方法。由于缺乏量化的計算，經(jīng)驗方法在實踐應用中存在較大的局限性。另外，在適宜的氣象條件下，海浪飛沫積冰對中小型船舶產(chǎn)生不容忽視的危害，甚至導致船舶傾覆。但是在實踐操作中，船舶積冰的危害沒有引起足夠的重視。因此，對冰區(qū)錨泊船舶的受力和海浪飛沫積冰對船舶的危害進行定量計算

2、和分析，深化廣大船員對船舶受力和積冰危害的認識，對提高船舶冰區(qū)安全航行有一定的指導意義。
　　 論文分析海冰與船舶作用時的破壞方式，引用海冰對結構物的靜冰力公式，綜合風、流的影響，計算船舶在冰區(qū)錨泊時所受的外力。在此基礎上，假設錨在任何情況下均能發(fā)揮最大抓力，計算船舶在外力作用下的最小出鏈長度。由計算可知：船舶的最小出鏈長度隨著風速、頂偏角、冰厚的增大而增大；在一般氣象條件下，冰厚4cm的海冰導致三千噸級船舶走錨；冰厚9cm的海

3、冰可導致萬噸級船舶走錨。因此，噸位較小的船舶應盡量避免在冰區(qū)錨泊。
　　 論文對船舶的海浪飛沫上浪模式進行了分析，建立適用于計算海浪飛沫上浪的隨船坐標系。在此基礎上，引用中小型船舶海浪飛沫上浪的經(jīng)驗公式，計及海浪飛沫的運動和冷卻，對船舶的積冰量、積冰分布進行了計算。根據(jù)上述結果，計算積冰對船舶的浮性、穩(wěn)性的影響。假設船舶積冰持續(xù)24小時，由計算可知：頂偏角0°～45°，船舶穩(wěn)性衡準數(shù)K隨頂偏角增大而減小；頂偏角45°～90°，K