高速公路夜間行車限速研究.pdf

1、高速公路由于車輛行駛速度快，容易引發(fā)交通事故，并且夜間比白天更容易發(fā)生交通事故，據(jù)統(tǒng)計(jì)高速公路夜間交通事故率和死亡率分別占總數(shù)的65％和72%。因此，在滿足車輛行駛需求的前提下，開展高速公路夜間行車限速研究，顯得迫切而有意義。
　　高速公路夜間行車與白天相比，除了共性影響因素外，主要是光照條件的降低導(dǎo)致駕駛員視覺(jué)受限，識(shí)別距離下降，一旦車速過(guò)高極易發(fā)生危險(xiǎn)，并且暗環(huán)境的存在會(huì)使駕駛員的感知速度發(fā)生變化，以自我感覺(jué)安全的車速行駛不一

2、定就是安全車速。因此，研究高速公路夜間行車限速有必要進(jìn)行夜間駕駛員的識(shí)別距離和感知速度研究。
　　論文采取實(shí)地試驗(yàn)的辦法，以長(zhǎng)松高速公路新建路段為試驗(yàn)對(duì)象，根據(jù)平曲線半徑和縱坡的不同，進(jìn)行不同線形和不同速度下高速公路識(shí)別距離和感知速度試驗(yàn)，定量把握駕駛員的識(shí)別距離和感知速度，同時(shí)通過(guò)實(shí)時(shí)問(wèn)詢法，記錄駕駛員的安全感受，并加入白天識(shí)別距離和感知速度試驗(yàn)作為參照。
　　對(duì)試驗(yàn)采集的識(shí)別距離數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)掘速度、平曲線半徑、縱坡對(duì)

3、識(shí)別距離的影響，研究駕駛員晝夜識(shí)別距離規(guī)律，建立識(shí)別距離模型；在把握駕駛員感知速度影響因素的基礎(chǔ)上，對(duì)試驗(yàn)采集的感知速度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)掘速度、平曲線半徑、縱坡對(duì)駕駛員感知速度的影響，研究駕駛員晝夜感知速度規(guī)律，建立駕駛員感知速度模型。
　　根據(jù)駕駛員反應(yīng)制動(dòng)距離與識(shí)別距離之間的關(guān)系，建立基于反應(yīng)制動(dòng)距離和夜間識(shí)別距離模型關(guān)系的安全行駛判別條件，由此計(jì)算出平縱組合不同線形條件下的夜間理論限速值；考慮駕駛員不同速度和線形條件下的安全