城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)理論與方法研究.pdf

1、近年來，我國(guó)越來越多的城市開始規(guī)劃和籌建軌道交通項(xiàng)目。城市軌道交通投資規(guī)模巨大且運(yùn)營(yíng)費(fèi)用昂貴，建設(shè)過度超前，將不能保證其經(jīng)濟(jì)合理性，增加還貸與運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼壓力。建設(shè)滯后的城市軌道交通提供的運(yùn)輸服務(wù)錯(cuò)過最佳需求期，不能滿足城市發(fā)展的需求。因此，研究城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)的理論與方法可為城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃的制定與實(shí)施提供理論依據(jù)。 首先，分析城市軌道交通投資的特征與延遲投資期權(quán)，運(yùn)用幾何布朗運(yùn)動(dòng)來描述城市軌道交通項(xiàng)目投資的不確定性因素，

2、推導(dǎo)出這些因素的建設(shè)時(shí)機(jī)影響函數(shù)。第二，運(yùn)用熵權(quán)法與系統(tǒng)科學(xué)理論判斷建設(shè)時(shí)機(jī)的類型，建立城市公交客流影響因素分析的改進(jìn)灰色一致關(guān)聯(lián)分析模型，以北京為例進(jìn)行實(shí)證分析。第三，考慮投資的歸屬公平性、項(xiàng)目實(shí)施的運(yùn)營(yíng)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效果、TOD發(fā)展模式的實(shí)施條件對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)序。第四，運(yùn)用實(shí)物期權(quán)方法建立城市軌道交通項(xiàng)目的緩解擁堵投資機(jī)會(huì)價(jià)值分析模型與建設(shè)時(shí)機(jī)選擇的隨機(jī)變量模型。 本論文的主要?jiǎng)?chuàng)新

3、性成果如下： 1.運(yùn)用幾何布朗運(yùn)動(dòng)來描述城市軌道交通項(xiàng)目投資的不確定性因素包括客流與建設(shè)成本等，刻畫這些因素隨時(shí)間發(fā)展的規(guī)律性與隨機(jī)性，推導(dǎo)出這些因素的建設(shè)時(shí)機(jī)影響函數(shù)，以揭示推遲投資對(duì)于項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)收入和建設(shè)成本預(yù)測(cè)值的影響，為把握建設(shè)時(shí)機(jī)影響下不確定性因素的發(fā)展規(guī)律，提供理論依據(jù)。 2.從城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供需規(guī)模發(fā)展的協(xié)調(diào)性角度，采用熵權(quán)法分析城市交通需求，運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)理論分析城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模與城市交通需求的演化，較

4、客觀地評(píng)價(jià)超前型、同步型或滯后型三種建設(shè)時(shí)機(jī)及其相互轉(zhuǎn)化的形態(tài)。提出城市公共交通需求影響因素的改進(jìn)灰色一致關(guān)聯(lián)分析方法，與已有研究相比，考慮影響因素變化率的差異，更易于識(shí)別影響公共交通需求增長(zhǎng)和變化的負(fù)相關(guān)因素，同時(shí)，通過定義排序結(jié)果的差異度選擇時(shí)間序列長(zhǎng)度，提高了分析結(jié)果的可靠性和穩(wěn)定性。 3.分析軌道交通與道路交通投資公平性的區(qū)別，提出軌道交通投資的公平性程度不僅取決于是否能讓大多數(shù)人受益(使用公平性)，還要考慮到城市中低收

5、入群體對(duì)于軌道交通票價(jià)的承受能力(歸屬公平性)。從歸屬公平性、TOD模式的實(shí)施條件、運(yùn)營(yíng)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效果三方面構(gòu)建城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，體現(xiàn)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)者和使用者對(duì)票價(jià)的目標(biāo)差異，能夠較全面、科學(xué)地反映軌道交通項(xiàng)目的實(shí)施條件。 4.建立基于人口規(guī)模的城市軌道交通投資的緩解擁堵機(jī)會(huì)價(jià)值分析模型。與已往的研究相比，該模型考慮票價(jià)對(duì)于城市軌道交通使用者出行費(fèi)用的影響，反映了有無軌道交通項(xiàng)目情況下人均擁堵成本的變化，有助于分

6、析人口增長(zhǎng)率、項(xiàng)目建成后人口規(guī)模、軌道交通使用者出行費(fèi)用的變化占收入比例、社會(huì)折現(xiàn)率與項(xiàng)目建成時(shí)間五個(gè)因素的變化對(duì)于投資決策的影響。 5.建立城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)選擇的實(shí)物期權(quán)隨機(jī)變量模型。該模型將投資價(jià)值最大化的目標(biāo)分為三種：經(jīng)營(yíng)型價(jià)值，經(jīng)營(yíng)型與直接引導(dǎo)型價(jià)值(以貨幣形式計(jì)量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益)，經(jīng)營(yíng)型與引導(dǎo)型價(jià)值(考慮土地規(guī)劃引導(dǎo)作用的投資前景值)，運(yùn)用建設(shè)時(shí)機(jī)影響函數(shù)、蒙特卡洛模擬與OptQuest優(yōu)化技術(shù)分別求解這三種目