中國集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率測度研究.pdf

1、經(jīng)濟發(fā)展推動我國集裝箱港口的迅猛發(fā)展,未來10年將是我國由集裝箱“大港”邁進“強港”的關鍵性時期。但我國港口粗放型發(fā)展方式不利于港口實力的增強。因此,打造集裝箱強國,必須注重集裝箱港口的集約化發(fā)展,提高港口生產(chǎn)率,依靠效率提升促進集裝箱港口競爭力提升,實現(xiàn)集裝箱大國到強國的轉(zhuǎn)變。
　　 論文采用差分自回歸移動平均模型(Autoregressive Integrated Moving Average,ARIMA),預測我國集裝箱港

2、口發(fā)展規(guī)模,思考集裝箱港口規(guī)模的增長對港口生產(chǎn)率提出的挑戰(zhàn),運用隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)(Stochastic Frontier Approach,SFA)和數(shù)據(jù)包絡方法(Data Envelopment Analysis,DEA),測度我國沿海內(nèi)地主要集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率,包括技術效率、隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)下的全要素生產(chǎn)率增長及其構成、Malmquist指數(shù)下的全要素生產(chǎn)率增長及其構成；探討全要素生產(chǎn)率增長的變化以及區(qū)域性全要素生產(chǎn)率的波動；研究

3、影響技術效率的外生性因素。主要體現(xiàn)在:
　　 ①提出基于超越對數(shù)生產(chǎn)函數(shù)的中國集裝箱港口企業(yè)全要素生產(chǎn)率增長測度模型,研究投入要素對生產(chǎn)率的影響程度和影響方向,揭示中國集裝箱港口企業(yè)全要素生產(chǎn)率(Total Factor Productivity,TFP)增長及其構成波動特點；并將我國沿海、內(nèi)陸集裝箱港口企業(yè)劃分為血大區(qū)域,探討區(qū)域全要素生產(chǎn)率組成的波動和地區(qū)差距。研究結果顯示:
　　 1)我國集裝箱港口企業(yè)全要素增長率

4、大都呈現(xiàn)增長趨勢,集裝箱港口業(yè)全要素增長明顯。其中,技術進步變化穩(wěn)定增長；技術效率改進明顯；規(guī)模效率增長變化幅度平緩,規(guī)模經(jīng)濟性保持在穩(wěn)定狀態(tài)；資源配置效率變化呈現(xiàn)出負增長狀態(tài),優(yōu)化資源配置勢在必行。2)集裝箱港口企業(yè)區(qū)域性全要素生產(chǎn)率組成差異較為明顯。五大區(qū)域平均技術進步率增長較??；但區(qū)域技術效率改進變化趨勢相同,平均增幅均在10％以上,區(qū)域規(guī)模效率變化除長三角區(qū)域為下降趨勢外,其他區(qū)域呈現(xiàn)波動狀態(tài),無明顯上升或下降趨勢。3)資本各投

5、入要素中,設備對集裝箱港口企業(yè)效率提升影響積極,代表港口基礎設施建設的泊位數(shù)卻呈現(xiàn)較強消極影響作用；研究結果也首次顯示勞務工人對提升港口企業(yè)生產(chǎn)率影響積極,而在職員工卻表現(xiàn)出消極影響。
　　 ②提出基于數(shù)據(jù)包絡分析的中國集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率測度模型,重點研究中國集裝箱港口企業(yè)投入余量和現(xiàn)有條件下最優(yōu)產(chǎn)出。得出如下結論:
　　 1)我國集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)一方面產(chǎn)出不足,另一方面是規(guī)模過剩,資源浪費現(xiàn)象普遍,而且企業(yè)技術效率

6、個體差異較大,投入產(chǎn)出效率極為不平衡。2)各集裝箱港口企業(yè)樣本期間DEA-Malmquist全要素生產(chǎn)率變化指數(shù)及其分解結果顯示,集裝箱港口行業(yè)Malmquist全要素生產(chǎn)率增長大于1,平均增長14.9％,改善主要源于集裝箱港口綜合技術效率的提升。
　　 ③提出基于隨機生產(chǎn)函數(shù)的中國集裝箱港口企業(yè)內(nèi)部管控效率損失模型和外部經(jīng)濟環(huán)境效率損失模型,研究港口企業(yè)所有權變化、生產(chǎn)規(guī)模、區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境等外生性因素對生產(chǎn)率的影響。研究結果顯示

7、:
　　 1)外部資金的介入引起集裝箱港口企業(yè)股權結構變化,對技術效率表現(xiàn)為積極正向影響。外資與合資港口技術效率明顯高于地方國有屬性港口。同時集裝箱港口企業(yè)外部資金增長速度低于技術效率提升的速度,港口企業(yè)技術效率和外部資金介入之間存在著U型反轉(zhuǎn)結構。2)規(guī)模差異帶來的效率差異明顯,規(guī)模較大的港口企業(yè)有著較好的技術效率；3)?？埔陨蠈I(yè)技術人才對效率的推動作用沒有得到展現(xiàn),主要因為是集裝箱港口現(xiàn)有人力資源的知識水平遠遠不能滿足現(xiàn)實

8、和未來港口發(fā)展的需求,其次港口存在著不同程度的冗員現(xiàn)象,不利于企業(yè)高效率提升生產(chǎn)效率。4)區(qū)域經(jīng)濟的增長明顯促進集裝箱規(guī)模擴大,但并不直接推動技術效率的提升。5)港口所在城市第三產(chǎn)業(yè)占比的提高不僅能有效提升集裝箱港口企業(yè)技術效率,對于集裝箱吞吐量的增加也表現(xiàn)出極強的促進作用。
　　 綜合以上分析,為推動我國集裝箱港口企業(yè)全要素生產(chǎn)率的增長、提升技術效率,做大做強集裝箱港口業(yè),提出引進海內(nèi)外戰(zhàn)略投資者,深化集裝箱港口企業(yè)產(chǎn)權管理；