驅(qū)動系統(tǒng)及輪對不平衡對高速車輛動態(tài)性能影響的研究.pdf

1、基于simpack軟件建立了能夠模擬機車或動車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特性的通用車輛動力學(xué)模型。經(jīng)過驗證發(fā)現(xiàn)，與現(xiàn)有的不考慮驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特性的通用車輛動力學(xué)模型相比，該模型可以更真實地描述牽引齒輪系統(tǒng)振動的動態(tài)響應(yīng)特征、仿真齒輪系統(tǒng)振動和牽引扭矩波動對轉(zhuǎn)向架、車體振動的影響。利用該模型分析了CRH2型動車組驅(qū)動系統(tǒng)的動態(tài)特性對該型車轉(zhuǎn)向架和車體振動的影響。同時考慮到在動車的運營過程中，實際電機的輸出扭矩不可避免地存在一定程度的波動，該扭矩波動

2、是否會對整車的動力學(xué)性能產(chǎn)生重要影響，在前人的研究中很少提及。針對這個問題，本課題將開展深入地研究，重點研究電機扭矩波動對車體和轉(zhuǎn)向架動態(tài)特性的影響。
　　建立了轉(zhuǎn)向架縱向-垂向耦合振動分析模型，并基于該模型開發(fā)了專用分析程序，快速、穩(wěn)定求解系統(tǒng)振動響應(yīng)。該分析程序具有加載隨機/周期軌道不平順，任意設(shè)置車輪不平衡量大小、周期性不平衡力初始相位等功能，可綜合評估軌道不平順等級與輪對動平衡量運用控制限度的關(guān)聯(lián)、輪對簧下質(zhì)量、懸掛參數(shù)對