感潮河段分汊型河道航道整治初步研究.pdf

1、感潮河段多為臨近沿海的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，航道暢通是這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要保證。目前，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，感潮河段的航道條件不能適應沿江經(jīng)濟建設的高速發(fā)展，航道條件急需提高。對感潮河段的航道治理雖進行過一些研究，多數(shù)借用無潮河流的分析方法和設計思路，并取得了一些有益的成果。其實感潮河段有其自身的水沙特點和演變規(guī)律，感潮河段由于受雙向水流的影響，演變規(guī)律較單向河流更為復雜，而處在感潮河段的分漢型河道的水流特點就更難以把握。其航道整治方法

2、有待于進一步改進。 本文首先在以往研究基礎上，通過分析感潮河段的水力特性，針對感潮河段分汊型河道的水沙運動及礙航特性，總結(jié)感潮分汊河段航道整治的措施，通過河床演變分析、河工物理模型試驗的方法，進行了落成洲汊道航道整治的初步探討。研究的內(nèi)容和主要結(jié)論有： (1)進行了研究河段的河床演變分析和礙航成因分析，根據(jù)落成洲漢道的航道整治原則，結(jié)合感潮河段的水力特性，通過實施丁壩群方案或潛壩方案整治工程措施，達到增強航道內(nèi)水流強度，

3、提高退水期的輸沙能力的目的。 (2)通過丁壩群方案和潛壩方案的定床模型試驗研究結(jié)果綜合分析可見，丁壩群方案以壩高1m方案較優(yōu)，潛壩方案以壩高0m方案較優(yōu)，而丁壩群方案與潛壩方案相比，又以丁壩群方案相對較優(yōu)。需要指出的是，本方案僅僅從水流角度和節(jié)省工程投資的角度進行了比選，其工程效果如何?尚需進行動床模型試驗的進一步論證。 (3)在整治水位的選取時，通過壅水、航槽流速的變幅、落成洲左汊分流比的變化以及主流線變化等因素的影響