高鐵隧道動(dòng)車(chē)組火災(zāi)煙流分布特性及通風(fēng)控制模式研究.pdf

1、高速鐵路的大規(guī)模修建，促使大量的隧道工程不斷涌現(xiàn)，伴隨著交通流量的與日俱增，隧道火災(zāi)發(fā)生的概率呈上升趨勢(shì)。開(kāi)展高速鐵路隧道火災(zāi)煙流分布特性及通風(fēng)控制模式的研究，對(duì)防災(zāi)救援、保障行車(chē)安全具有重要意義。
　　本文采用三維非定常N-S方程和完全浮力修正的k-ε雙方程湍流模型，基于動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)，對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)下突發(fā)火災(zāi)，列車(chē)經(jīng)區(qū)間制動(dòng)至停止過(guò)程中，列車(chē)風(fēng)對(duì)火災(zāi)煙流的影響進(jìn)行了研究，并與靜止?fàn)顟B(tài)下動(dòng)車(chē)組車(chē)廂底部火災(zāi)過(guò)程進(jìn)行了對(duì)比，同時(shí)對(duì)不同

2、火災(zāi)場(chǎng)景中的通風(fēng)控制模式進(jìn)行了分析，得到以下主要結(jié)論:
　　靜止火災(zāi)場(chǎng)景中，單線隧道內(nèi)煙氣羽流分叉后交匯于隧道頂壁，雙線隧道內(nèi)煙氣羽流向右側(cè)傾斜。與火源中心等距處，單線隧道煙流溫度、濃度值均高于雙線隧道?；鹪聪掠嗡淼理敳孔钕缺患訜?，高溫區(qū)域由拱項(xiàng)向下擴(kuò)大，橫截面煙氣溫度分層明顯。
　　列車(chē)攜火制動(dòng)過(guò)程中，煙流先向車(chē)體后方擴(kuò)散，隨著車(chē)速減小，再轉(zhuǎn)向車(chē)體前方擴(kuò)散，停車(chē)后，列車(chē)風(fēng)主導(dǎo)了煙氣的運(yùn)動(dòng)形式，煙流向火源下游迅速擴(kuò)散，并出現(xiàn)