同蒲鐵路新風(fēng)陵渡黃河特大橋及引線工程設(shè)計(jì)方案研究.pdf

1、同蒲線既有風(fēng)陵渡黃河特大橋始建于1966年，由于使用年代長久，該橋出現(xiàn)大量病害，危及橋上行車安全。目前，橋上列車限速20公里/小時(shí)，根本不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，成為同蒲鐵路難以突破的瓶頸。由于該橋的問題并不是整治可以解決的，因此，必須建設(shè)新橋替代舊橋才能從根本上解決問題。新橋的建設(shè)主要涉及到橋位選擇、橋跨布置和橋式組合以及大橋兩端引線走向等四個(gè)問題，本論文針對黃河特大橋所處的特殊地理位置，通過多方案詳細(xì)比選，推薦了新建黃河橋的橋位、橋跨、

2、橋式和引線方案。 隨著新的鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的頒布，對鐵路橋梁的抗震性能有了更高的要求。本橋位于八度地震區(qū)，在跨越黃河主河道時(shí)，為滿足航運(yùn)和過洪要求，其主跨必須采用百米以上大跨度，這便對跨主河道的主橋提出了相當(dāng)高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。論文通過收集國內(nèi)外大量相關(guān)資料，并通過多個(gè)有限元程序?qū)χ鳂蚪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行的靜力及動力分析，最終為主橋的結(jié)構(gòu)形式推薦了一種全新的抗震性能優(yōu)越的大跨結(jié)構(gòu)體系——鋼混空腹式箱梁連續(xù)剛構(gòu)。通過對鋼混空腹式箱梁連續(xù)剛構(gòu)與普

3、通箱梁連續(xù)剛構(gòu)進(jìn)行詳盡的綜合比較分析，本論文得出如下結(jié)論： (1)在剪力較大的支點(diǎn)截面和梁端截面采用普通預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，可以充分發(fā)揮混凝土箱梁抗剪能力強(qiáng)的優(yōu)勢；在剪力相對較小的中部斷面則采用空腹式箱梁，以減輕梁體的重量，從而減小施工階段內(nèi)力，使整個(gè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀態(tài)趨于合理。 (2)由于梁體的重量大大減小，可以顯著減小結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)，使得下部結(jié)構(gòu)剛度控制的難度大大降低，進(jìn)而增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的抗震能力。 (3)梁部施工因懸臂