基于無刷雙轉(zhuǎn)子磁通切換永磁電機(jī)的增程式混合動力汽車的能量管理控制策略研究.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，能源和環(huán)境問題日趨嚴(yán)重，新能源汽車的開發(fā)迫在眉睫。近年來，許多國家和科研機(jī)構(gòu)紛紛投入大量人力、物力，以研究和開發(fā)新能源汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等?；旌蟿恿ζ囉捎诰哂锌煽啃愿摺⑷加徒?jīng)濟(jì)性好、污染氣體排放少等優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)階段緩解能源和環(huán)境問題的重要措施。顧名思義，混合動力汽車同時(shí)裝備兩種動力源，即發(fā)動機(jī)和蓄電池，通過電機(jī)的配合運(yùn)行使整個(gè)動力系統(tǒng)得以靈活調(diào)控?；旌蟿恿ζ嚢磩恿?/p>

2、傳遞方式有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等方式，根據(jù)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)功率比分類有增程式混合動力(簡稱EREV)和插電式混合動力。其中，EREV即整車在純電動模式下可以達(dá)到其所有的動力性能，而當(dāng)車載電池?zé)o法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開車載輔助發(fā)電裝置（即増程器）為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程。由于EREV存在兩個(gè)動力源，因此，建立EREV能量管理控制策略，合理有效地分配兩個(gè)動力源的能量，是進(jìn)一步改善車輛運(yùn)行效率，提高電池組使用壽命的關(guān)鍵問題之一。本文針對

3、基于無刷雙轉(zhuǎn)子磁通切換永磁(簡稱BDRFSPM)電機(jī)的EREV，提出并研究了峰值電源最大載荷能量管理策略，并通過Advisor仿真軟件和實(shí)驗(yàn)手段驗(yàn)證了所提出控制策略的有效性。具體工作如下：
　　1.闡述了課題研究的背景及意義，指出了發(fā)展電動汽車的必要性，介紹EREV的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和關(guān)鍵技術(shù)，引出EREV能量管理控制策略研究方法和意義。
　　2.詳細(xì)地說明了本文研究的EREV動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并描述了其核心部件BDRFSPM

4、電機(jī)的基本構(gòu)造和運(yùn)行工作原理，推導(dǎo)了該電機(jī)的數(shù)學(xué)模型，分析了基于BDRFSPM電機(jī)的EREV不同運(yùn)行模式，為控制策略的提出、仿真分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證提供了理論支持。
　　3.為了合理有效地分配基于BDRFSPM電機(jī)的EREV車型的能量，提出峰值電源最大載荷能量管理控制策略，闡述其基本原理，并在Matlab中建立模型，仿真得到在NEDC工況下具體的發(fā)動機(jī)和電機(jī)運(yùn)行模式。
　　4.為能清楚分析包括電池在內(nèi)的整車性能，在 Advisor