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文檔簡介
1、我國城市地鐵從1965年始建,隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展。尤其是在近十年來,城市地鐵進(jìn)入了蓬勃發(fā)展階段。21世紀(jì)初至中葉將是我國大規(guī)模建設(shè)城市地鐵的年代。
地鐵基坑屬于深基坑工程,在巖土工程界中有著歷史印記和新時代特征。城市地鐵受工程地質(zhì)水文條件,周圍建筑設(shè)施、道路等許多環(huán)境影響,其施工過程中及投入使用后的安全性備受關(guān)注。因此,選擇合適的圍護(hù)結(jié)構(gòu)顯得尤為重要。
本文首先闡述了相關(guān)理論的計算方法和地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計分析,然后
2、針對鄭州市某地鐵車站的大型基坑工程實例,在圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型中首選確定了地下連續(xù)墻和SMW工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式的不適用性,接著重點研究了鉆孔灌注樁和鉆孔咬合樁兩種圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。我們參加了該深基坑工程的相關(guān)方案制作,鉆孔灌注樁采用《理正深基坑輔助設(shè)計軟件F-SPW6.01》設(shè)計計算,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用彈性支點法,并根據(jù)施工過程運用增量法原理進(jìn)行計算;采用等值梁法計算鉆孔咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力,得出圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計樁長、軸力和最大彎矩,并FLAC3D數(shù)值模擬
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