人類建造道路的歷史至少有幾千年了

1、人類建造道路的歷史至少有幾千年了，幾乎可以追溯到原始社會(huì)。沒(méi)有人能夠真正說(shuō)出世界上第一條道路是在何時(shí)或在何處建成的。遠(yuǎn)古時(shí)代，人們經(jīng)常沿著動(dòng)物的足跡或是最省力的路徑即別人走過(guò)的路來(lái)行走，結(jié)果被經(jīng)常踐踏的地方就成為小徑，日復(fù)一日，年復(fù)一年，小涇逐漸發(fā)展，成為一般的道路。中國(guó)古代道路建設(shè)在公元前20世紀(jì)的新石器晚期，中國(guó)就有記載使役牛、馬為人類運(yùn)輸而形成的馱運(yùn)道。相傳，是中華民族的始祖黃帝發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造了車輛。

2、故尊稱黃帝為“軒轅氏”，繼而產(chǎn)生了行道。公元前16世紀(jì)─前11世紀(jì)間，中國(guó)人已懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。從殷商的廢墟地發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)也有碎陶片和礫石鋪筑的路面。公元前11世紀(jì)─前5世紀(jì)，道路的規(guī)模和水平已有了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了較為系統(tǒng)的路政管理，人們已將道路分為市區(qū)和郊區(qū)：城市道路分“經(jīng)、緯、環(huán)、野”四種，南北之道為經(jīng)，東西之道為緯；城中有九經(jīng)九緯呈棋盤(pán)狀，圍城為環(huán)，出城為野；郊外道路分為路、道、涂、畛、徑五個(gè)等級(jí)?？梢?jiàn)，當(dāng)時(shí)周朝的道路

3、已較為完善。公元前475年─前221年，人們已經(jīng)能夠在山勢(shì)險(xiǎn)峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄桿，換為棧道，這是戰(zhàn)國(guó)時(shí)期道路建設(shè)的一大特色。公元前221年─前206年，秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后立即修建了以首都咸陽(yáng)為中心、遍布全國(guó)的馳道網(wǎng)，這種馳道可與古羅馬的道路網(wǎng)媲美。公元前206年─公元220年，西漢王朝曾派張騫兩次出使西域，遠(yuǎn)抵大夏國(guó)（今阿富汗北部），為溝通中國(guó)與中東及歐洲各國(guó)的經(jīng)濟(jì)和文化，開(kāi)創(chuàng)了舉世聞名的絲綢之路。公元581─68

4、1年，建造了規(guī)模巨大（數(shù)千里）的道路工程。公元618──907年，唐太宗下詔書(shū)于全國(guó)，保持全國(guó)范圍內(nèi)的道路暢通，實(shí)行道路保養(yǎng)。當(dāng)時(shí)的道路布置井然、氣度宏偉，影響遠(yuǎn)及日本。公元960──1911年，在宋、元、明、清幾代中，道路工程方面均有不同的提高和貢獻(xiàn)。從清朝末年始，近代道路發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向西方。國(guó)外道路建設(shè)公元前20世紀(jì)，阿拉伯埃及共和國(guó)人為建筑金字塔與人面獅身像，把大量巨石從采石場(chǎng)運(yùn)面工地上，由此建造了道路。另外，在一些主要城鎮(zhèn)的市場(chǎng)

5、和道路上，采用平光的石板砌成，其中有些道路是用磚鋪起，涂以灰漿，再鋪上石頭路面。公元前12世紀(jì)，亞述國(guó)王提格拉帕拉薩一世為便于戰(zhàn)車行駛，下令修筑長(zhǎng)距離道路。公元前6世紀(jì)，希拉達(dá)塔斯記載過(guò)他曾旅行經(jīng)過(guò)皇家大道，這條道路連接波斯民族的古都蘇沙和安娜托力亞，總長(zhǎng)1600公里。如果沒(méi)有這條路，旅游者需花3個(gè)月的時(shí)間。當(dāng)時(shí)的皇家信差們往返兩地只需費(fèi)時(shí)9天。只是當(dāng)時(shí)修筑這條路的目的不是為運(yùn)輸，而是為了全國(guó)通信系統(tǒng)的聯(lián)系。古羅馬時(shí)代，道路得到驚人的發(fā)

6、展，實(shí)現(xiàn)了以羅馬為中心，四通八達(dá)的道路網(wǎng)。為盡量縮短村鎮(zhèn)之間的距離，道路直穿山崗或森林，以形成將首都羅馬用道路和意大利、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、德國(guó)、小亞西亞部分地區(qū)、阿拉伯以及非洲北部聯(lián)成整體。這些區(qū)域分成13個(gè)省、322條聯(lián)絡(luò)干道，總長(zhǎng)度達(dá)78000公里?？梢哉f(shuō)，當(dāng)時(shí)建造道路的工程結(jié)構(gòu)水準(zhǔn)頗高。時(shí)至今日，在公路建造工程中，有許多還上采用當(dāng)年羅馬人所開(kāi)發(fā)的工程技術(shù)。隨著羅馬帝國(guó)的衰亡，西方道路發(fā)展停滯。18世紀(jì)，拿破侖時(shí)代的法國(guó)工程師特雷

7、薩蓋發(fā)明了碎石鋪裝路面的方法，并主張建立道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。在他的影響下，拿破侖當(dāng)政期間，建成了著名的法國(guó)道路網(wǎng)，為此特雷被尊稱為法國(guó)現(xiàn)代道路建設(shè)之父。18世紀(jì)末至19世紀(jì)初，英國(guó)出現(xiàn)的特爾福特和馬卡丹等熱心研究道路的專家。特爾福特認(rèn)為：魚(yú)脊型路面不宜過(guò)高，盡量避免修建徒坡道路。并采用一層式大石塊基礎(chǔ)路面結(jié)構(gòu)，中間鋪砌大石塊，兩邊用較小的石塊以形成路拱。馬卡丹認(rèn)為：不需要最下一層片石，在路面上鋪一層碎礫石，就可平坦而堅(jiān)固。實(shí)踐證明：馬卡丹式公