五分鐘看懂菲亞特multiair電子氣門技術(shù)

1、五分鐘看懂菲亞特五分鐘看懂菲亞特MultiAir電子氣門技術(shù)電子氣門技術(shù).doc五分鐘看懂菲亞特MultiAir電子氣門技術(shù).doc五分鐘看懂菲亞特MultiAir電子氣門技術(shù)FPT（FiatPowertrainTechnologies）早在2011年就已經(jīng)推出了全電子氣門技術(shù)MultiAir，并使用在AlfaRomeoMito1.4T車型上。但這種超前的技術(shù)在當(dāng)時并沒有得到推廣。在2013年的上海車展上，零部件生產(chǎn)商SCHAEFFLE

2、R給我們展出了一臺解剖開的FiatFire1.4T發(fā)動機，讓我們有機會深入了解這種全新概念的電子氣門技術(shù)。下面我們一起來深入了解FiatMultiAir的技術(shù)細(xì)節(jié)?！駛鹘y(tǒng)的氣門正時及揚程控制技術(shù)：氣門正時與揚程控制技術(shù)最為人熟知的莫過于本田的VTEC。早在1989年，本田就推出了自行研制的“汽車用可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全“VariableValveTimingValveLiftElectronicControlSys

3、tem”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的汽車用氣門控制系統(tǒng)。此項技術(shù)是發(fā)展自1983年，本田CB400摩托車上的REV（Revolutionmodulatedvalvecontrol）技術(shù)，也被稱作“HyperVTEC”。而像豐田VVTL、日產(chǎn)VVEL、三菱MIVEC、寶馬VANOS&Valvetronic、奧迪AVS等氣門正時及揚程技術(shù)均無法擺脫通過在傳這也是這項技術(shù)被稱之為電子氣門的

4、原因?！馦ultiAir的多種工作狀態(tài)MultiAir包括以下4種工作模式：FullLift（進(jìn)氣門全開）、LateIntakeValveOpening（LIVO，進(jìn)氣門延遲開啟，有利于提高進(jìn)氣氣流流速及混合氣混合）、EarlyIntakeValveClosing（EIVC，進(jìn)氣門提前關(guān)閉，減少泵氣損失）、MultiLift（進(jìn)氣門多次開啟）。下面的視頻對這四種工作模式做了講解?！馦ultiAir的優(yōu)勢和寶馬Valvetronic技術(shù)的

5、做法類似，發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)的時候，節(jié)氣門沒有存在的意義。使用MultiAir技術(shù)的發(fā)動機取消了節(jié)氣門，從而減少了泵氣損失，提升了車輛的燃油經(jīng)濟性。Fiat1.4MultiAirTurbo發(fā)動機是第一款搭載MultiAir技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機，獲得過歐洲著名“年度發(fā)動機大獎”。在MultiAir于渦輪增壓技術(shù)的加持下，這款發(fā)動機比起不采用此技術(shù)的發(fā)動機提升10%的功率輸出和15%的扭矩輸出的同時，還降低10%的二氧化碳排放和節(jié)省了25%的