列控中心的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)用研究.pdf

1、碩士學(xué)位論文列控中心的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)用研究ApplicationResearchonRiskEvaluationofTCC作者姓名：學(xué)科、專業(yè)：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：完成日期：蘭州交通大學(xué)LaazhouJiaotongUniversity蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要列控中心是我國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的地面核心設(shè)備，對(duì)于保障列車在高速行駛下的安全起著至關(guān)重要的作用。傳統(tǒng)的基于規(guī)范來(lái)保證列控中心安全性的方法已不能滿足需求，因此，需要利用新技術(shù)和方法來(lái)保證

2、其安全性。本文將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)應(yīng)用于列控中心，結(jié)合的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。首先，對(duì)列控中心列控機(jī)的冗余結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算。列控中心列控機(jī)采用2x2取2的冗余結(jié)構(gòu)，根據(jù)其主、備系間的切換原則以及工作原理建立Markov模型、畫出Maxkov狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖。通過(guò)分析工作狀態(tài)間的切換條件確定狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣，計(jì)算其可靠性與安全性。其次，對(duì)列控中心進(jìn)行失效模式識(shí)別。本文主要針對(duì)列控中心的臨時(shí)限速處理功能和區(qū)間信號(hào)機(jī)的控制功能兩大基本功能進(jìn)行失效模式識(shí)別

3、。根據(jù)相關(guān)規(guī)范以及列控中心的技術(shù)要求對(duì)兩大基本功能進(jìn)行規(guī)范定義，運(yùn)用危害識(shí)別法對(duì)兩大基本功能的失效模式進(jìn)行確定。然后，確定失效模式的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。該部分主要包括以下內(nèi)容：(1)運(yùn)用“事故發(fā)生的順序?qū)哟螆D”確定失效模式的失效原因事件，根據(jù)失效模式的原因事件建立故障樹，結(jié)合原因事件的發(fā)生概率，運(yùn)用矩陣計(jì)算法對(duì)失效模式風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率進(jìn)行計(jì)算。(2)運(yùn)用專家調(diào)查法確定失效模式的嚴(yán)重度等級(jí)。(3)結(jié)合危害度等級(jí)與失效概率確定失效模式的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。最后，