汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造回收及影響因素分析研究.pdf

1、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造已經(jīng)被國(guó)家列為推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)與發(fā)展方向。目前，廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收不足是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造行業(yè)發(fā)展的瓶頸，而回收策略對(duì)廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的回收起著決定性的作用，影響著閉環(huán)供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作績(jī)效，引起了企業(yè)界、學(xué)術(shù)界和政府部門的普遍關(guān)注。本論文基于消費(fèi)行為學(xué)理論從發(fā)動(dòng)機(jī)再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈內(nèi)外部出發(fā)，分析發(fā)動(dòng)機(jī)再制造回收的影響因素，研究不同的回收策略下的回收模型，討論分析其對(duì)廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收的影響，主要研究結(jié)論如下：
　　 (1)提出再制造

2、商參與回收的雙渠道回收策略。構(gòu)建了再制造商參與回收的雙渠道回收模型和服務(wù)站進(jìn)行回收的單一回收渠道模型，考慮廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收價(jià)格對(duì)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)銷量的影響，分別對(duì)合作和非合作下不同回收渠道進(jìn)行建模分析，討論不同回收策略模型下的均衡解，得出結(jié)論：固定廢舊汽車發(fā)動(dòng)機(jī)回收量取值不同，再制造商采取的回收策略不同。當(dāng)固定廢舊汽車發(fā)動(dòng)機(jī)回收量為零時(shí)，采取非合作決策下的雙渠道進(jìn)行回收對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈整體是有利的；當(dāng)固定廢舊汽車發(fā)動(dòng)機(jī)回收量不為零時(shí)，根據(jù)其取值范

3、圍不同，分別有三種不同回收策略選擇：非合作決策下的雙回收渠道、合作決策下的雙回收渠道和單一回收渠道。
　　 (2)提出制造商支持下的銷售-回購(gòu)協(xié)議回收策略。構(gòu)建銷售-回購(gòu)協(xié)議下的回收模型，來協(xié)調(diào)服務(wù)站和客戶的回收時(shí)間，以保證再制造商、服務(wù)站和客戶的收益共同達(dá)到最優(yōu)值，并和一般回收模型進(jìn)行對(duì)比。得出結(jié)論：廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)在多次回收再制造后，具有更好性能的產(chǎn)品能夠給客戶帶來更大的收益，這種效應(yīng)能夠推動(dòng)客戶對(duì)于再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的購(gòu)買需求。

4、>　　 (3)考慮補(bǔ)貼與獎(jiǎng)懲政策對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造回收的影響，構(gòu)建并分析了補(bǔ)貼與獎(jiǎng)懲政策下的回收模型。根據(jù)補(bǔ)貼與獎(jiǎng)懲的對(duì)象不同，分別建立了五種不同的回收模型，運(yùn)用博弈論，建立非合作下的不同補(bǔ)貼與獎(jiǎng)懲政策的決策模型，討論不同補(bǔ)貼與獎(jiǎng)懲政策對(duì)增加廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收數(shù)量的有效性。得出結(jié)論：在補(bǔ)貼政策下，給予服務(wù)站補(bǔ)貼比給予再制造商對(duì)增加廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)回收數(shù)量更有效；在獎(jiǎng)懲政策下，對(duì)再制造商獎(jiǎng)懲比對(duì)服務(wù)站獎(jiǎng)懲更有效。
　　 (4)構(gòu)建并分析了公益