基于動態(tài)交通分配的城市中心區(qū)交通瓶頸識別與疏導(dǎo)策略研究.pdf

1、城市中心區(qū)是城市結(jié)構(gòu)的核心區(qū)域和城市最重要的組成部分，融合了金融、貿(mào)易、服務(wù)、娛樂等多種城市功能，集中體現(xiàn)了一個城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和動態(tài)。同時，高密集性的土地利用產(chǎn)生了大量交通需求，使城市中心區(qū)成為交通最為擁堵的區(qū)域。因此對中心區(qū)交通擁堵疏導(dǎo)策略進(jìn)行研究具有重要意義。
　　城市中心區(qū)內(nèi)的交通瓶頸是區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)，整個交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率都會受到交通瓶頸的影響與制約。本文從交通瓶頸識別方法研究入手，以抑制整個路網(wǎng)的交通

2、瓶頸產(chǎn)生為目標(biāo)，探討了城市中心區(qū)交通瓶頸識別與疏導(dǎo)策略的理論和方法。
　　通過分析車流在信號交叉口前的排隊(duì)與消散過程，運(yùn)用交通波理論，在傳統(tǒng)的路阻函數(shù)的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn)，推導(dǎo)出考慮交叉口前車輛排隊(duì)長度的路阻函數(shù)。該路阻函數(shù)由車輛在非擁擠段道路上的運(yùn)行時間和車輛在交叉口前排隊(duì)段道路上的延誤時間共同構(gòu)成。并應(yīng)用交通仿真軟件 VISSIM對建立的動態(tài)路阻函數(shù)進(jìn)行了評價分析。該路阻函數(shù)為下一步實(shí)現(xiàn)基于動態(tài)交通流分配的交通瓶頸識別奠定了理論基

3、礎(chǔ)。
　　以經(jīng)典的用戶最優(yōu)動態(tài)交通分配模型為手段，結(jié)合本文提出的基于交通波理論的路阻函數(shù)，構(gòu)建隨機(jī)動態(tài)交通分配模型并對其算法進(jìn)行設(shè)計，研究了動態(tài)隨機(jī)用戶均衡環(huán)境下的擁堵瓶頸識別問題。進(jìn)而探討了交通需求與交通擁堵瓶頸二者的互動關(guān)系，分析了交通瓶頸的演化過程和空間分布情況。此外，根據(jù)交通擁堵的空間擴(kuò)散規(guī)律提出一種能夠有效識別出交通瓶頸中的原發(fā)性交通瓶頸和繼發(fā)性交通瓶頸的方法。
　　從城市中心區(qū)交通特征入手，結(jié)合中心區(qū)交通瓶頸產(chǎn)生