龍口至青島公路萊西—城陽段路基路面工程設計.pdf

1、本文為龍口至青島公路萊西（沈海高速）至城陽段工程設計，目的是在萊西城陽兩地間建設一條聯(lián)系兩地的快速通道，使兩地間交通貨運更為方便快捷，使兩地在運輸過程中加速物資流轉，減少費用開支，并以此帶動兩地及公路沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，形成以此路為依托的多維發(fā)展模式。
　　本設計路段是青龍高速公路的重要組成部分，即墨連接線起點至小埠東段利用現(xiàn)有鶴山路，小埠東至濱海公路段采用四車道一級公路標準，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，濱海公路至

2、韓家?guī)X北段采用雙車道二級公路標準，設計速度80公里/小時，路基寬度12.0米。即墨連接線全長18.420km（新建路段13.148km），永久占地53.275公頃，路基填方54.08萬立方米、挖方44.07萬立方米;共設置大橋1座、中橋3座、小橋4座、通道2座、涵洞34道。此次設計主要內容有路線平面、縱斷面設計，路基和路面的設計，支護和防護設計，路面結構設計，橋梁涵洞設計以及排水的設計。
　　本工程地處魯東低山殘丘～平原微丘區(qū)的一

3、部分。沿線地形地貌受區(qū)域構造控制，地形總體上呈中間低兩頭高的特征，最低高位于大沽河附近。沿線地形較平坦，地貌類型較單一，地層結構比較簡單，雖然多條斷裂通過沿線，但均為非全新活動斷裂;沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、巖溶、崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面沉降等不良地質，場地穩(wěn)定性良好，總體項目區(qū)域屬工程地質條件比較簡單場地。工程地質條件對本工程建設較有利。
　　設計中結合地形、地物最大限度地采用了優(yōu)美的平縱線形，盡量避繞了村鎮(zhèn)等建筑物密集區(qū)，加強了路基的

4、綠化和防護，使道路與大自然融為一體。凡與路線交叉的道路、水溝、渠等，均設置了橋涵和通道，以盡量減少水土流失及對原水利系統(tǒng)的影響。在村莊密集路段沿線兩側適當種植灌木和喬木，以美化環(huán)境，衰減噪音及大氣污染。
　　青龍高速公路建成通車后，將填補萊西市東部區(qū)域沒有南北高速公路的空白，青島主城區(qū)與五市將由現(xiàn)在的高速公路互通提升為直達互通，拉近了青島主城區(qū)與萊西、即墨等北部區(qū)域的時間和空間距離。同時，青龍高速還串連了萊西姜山工業(yè)園、即墨華山工