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文檔簡(jiǎn)介
1、近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)也步入了蓬勃發(fā)展的新時(shí)期,貨運(yùn)車輛的數(shù)量隨著需求的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),而彎道是道路線形中重要組成部分,也是側(cè)滑和側(cè)翻等交通事故的常發(fā)位置。在現(xiàn)在的貨運(yùn)車輛交通事故分析中,人們大多僅僅從駕駛員的操作、交通事故率以及道路線形方面考慮,很少考慮貨運(yùn)車輛重心分布對(duì)彎道位置行車安全的影響,這也正是一些載重貨運(yùn)車輛交通事故頻發(fā)的直接原因。
本文研究以仿真確定的安全速度閾值為目標(biāo),首先總結(jié)彎道交通事故的形態(tài)及
2、其原因,并對(duì)車輛在彎道的受力進(jìn)行分析,找出影響彎道安全速度閾值的影響因素;通過(guò)ADAMS/Car建立不同因素指標(biāo)的道路模型以及不同重心位置的車輛模型,通過(guò)仿真得到參考車型的重心安全閾、不同參數(shù)的道路模型和車輛重心位置下的最大安全速度,并對(duì)安全速度閾值與線形指標(biāo)、安全速度閾值和重心位置間的關(guān)系模型進(jìn)行分析,構(gòu)建安全速度閾值預(yù)測(cè)模型;然后結(jié)合正交分析的方法選取不同因素水平的實(shí)驗(yàn)組合,得到不同實(shí)驗(yàn)組合的安全速度閾值,對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行回歸分析,得
3、到安全速度閾值模型的參數(shù)。結(jié)果表明半徑、超高與安全速度閾值的關(guān)系為正冪函數(shù)關(guān)系,重心的橫向方向變化、高度方向變化與安全速度關(guān)系為負(fù)冪函數(shù)關(guān)系,安全速度閾值與彎道半徑、超高、重心橫向方向變化和高度方向變化的關(guān)系模型為四元非線性。
運(yùn)用仿真技術(shù)研究重心變化對(duì)貨運(yùn)車輛安全通過(guò)彎道安全速度的影響,不僅可以節(jié)省實(shí)驗(yàn)的開(kāi)支,同時(shí)還能夠避免真實(shí)實(shí)驗(yàn)中交通事故造成的人員和財(cái)產(chǎn)的損失。既能從試驗(yàn)的仿真結(jié)果直觀的推斷出車輛是否發(fā)生側(cè)翻等交通事故,
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