港口物流中的第四方物流運(yùn)作模式研究

1、2011年9月刊商品與質(zhì)量理論研究港口物流中的第四方物流運(yùn)作模式研究口張佳(燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院河北秦皇島066004)摘要:隨著世界貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，港口在全球經(jīng)貿(mào)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，因此港口物流的發(fā)展也得到了社會(huì)各界廣泛的關(guān)注。本文首先分析了港口物流和第四方物流的含義和特征，指出第四方物流是適合港口的物流模式，并對(duì)其運(yùn)作模式進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞:港口物流第四方物流運(yùn)作模式在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，港口作為全球運(yùn)輸甚至是國(guó)際物流、供應(yīng)鏈

2、網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是進(jìn)出口貿(mào)易貨物、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)集散中心，具有重要的國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流戰(zhàn)略地位。港口要不斷拓寬港口的服務(wù)功能，打造起一個(gè)集金融、外貿(mào)、商業(yè)、信息等一體化的平臺(tái)，勢(shì)必要借助第四方物流的力量。一、港口物流的含義與特征1、港口物流的含義港口物流是指以港口作為整個(gè)物流過(guò)程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，依托在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上所形成的服務(wù)平臺(tái)上進(jìn)行的物流活動(dòng):以全球性或區(qū)域性經(jīng)濟(jì)為中心，以技術(shù)、管理、信息生產(chǎn)為基礎(chǔ)以建設(shè)全程運(yùn)輸服務(wù)中心和商

3、貿(mào)后勤基地為重點(diǎn):將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。2、港口物流的特征(1)國(guó)際化多數(shù)港口要從事國(guó)際貿(mào)易的物流服務(wù)，如配送中心對(duì)進(jìn)口商品從代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工到送交消費(fèi)者手中實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)，甚至還接收訂貨、代收取資金等。(2)多功能化港口物流發(fā)展到集約階段，向多功能化方向發(fā)展，形成一體化物流中心，提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)

4、輸、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。(3)系統(tǒng)化港口物流將原本倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)膯我还δ軘U(kuò)展為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等多種功能，這些功能子系統(tǒng)通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，形成物流大系統(tǒng)，更加有效地服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。(4)信息化全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度流動(dòng)，電子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，使物流效率提高，產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。(5)標(biāo)準(zhǔn)化港口物流的國(guó)際性要求在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

5、，在商品包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等過(guò)程中采用國(guó)際統(tǒng)區(qū)域、全球物流大系繞和物質(zhì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)中。二、第四方物流的含義和特征1、第四方物流的含義erson公司在1996年將第四方物流C4PL)義為第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案“。其特征如下:(1)集約化、信息化第四方物流的經(jīng)營(yíng)集約化是指通過(guò)專業(yè)化和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)使物流更快、更

6、省，降低客戶物流成本，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第四方物流需要強(qiáng)大的信息技術(shù)支持。(2)綜合性第四方物流將客戶需要、第三方物流提供商、信息技術(shù)供應(yīng)商以及業(yè)務(wù)過(guò)程中的各種資源整合起來(lái)，為客戶提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，集中所有的資源為客戶解決問(wèn)題。(3)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化物流管理的規(guī)范化主要包括程序規(guī)范化和實(shí)務(wù)規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化主要是指技術(shù)措施的統(tǒng)→和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。第四方物流的發(fā)展加速了整個(gè)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的進(jìn)程。(4)國(guó)際化第四方物流是在經(jīng)濟(jì)

7、全球化的趨勢(shì)下出現(xiàn)的，因此其具有國(guó)際化的特點(diǎn)。該特點(diǎn)主要表現(xiàn)在物流市場(chǎng)國(guó)際化、服務(wù)需求國(guó)際化、物流支持系統(tǒng)國(guó)際化、供應(yīng)鏈管理國(guó)際化、企業(yè)文化國(guó)際化五個(gè)方面。三、第四方物流是適合港口的物流模式1、我國(guó)港口物流模式存在的問(wèn)題目前，我國(guó)的大多數(shù)港口存在以下兒個(gè)問(wèn)題:第一，港口物流業(yè)的國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足第二，信息化服務(wù)水平較低，難以滿足客戶需求，特別是國(guó)際客戶需求:第二，港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度

8、低，港口建設(shè)存在重復(fù)現(xiàn)象，港口分工存在不合理，港口之間缺乏合作，限制了港口自身的發(fā)展，降低了區(qū)域整體物流實(shí)力。2、第四方物流有利于提升港口物流水平第一，在港口物流中引入第四方物流，就是對(duì)港口物流實(shí)施供應(yīng)鏈管理，既能整合各類物流服務(wù)提供商(包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等)、港口企業(yè)以及船舶公司的資源，能提供“一站式“物流服務(wù):第二，在港口供應(yīng)鏈中，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存狀態(tài)、生產(chǎn)計(jì)劃等都是供應(yīng)鏈的重要

9、數(shù)據(jù)，信息流拉動(dòng)物流，沒有共享的信息平臺(tái)就沒有港口供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，而第四方物流供應(yīng)商擁有的信息資源整合能力正是不可或缺的:第三，第四方物流注重集成化供應(yīng)鏈管理，無(wú)論是縱向還是橫向的聯(lián)合都有利于突破港口單一發(fā)展的瓶頸，有利于建立港口聯(lián)盟，增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力。四、港口物流中的第四方物流的運(yùn)作模式第四方物流供應(yīng)商在為港口量身打造了物流方案之后，采取怎樣的模式來(lái)集成各方面能力提供服務(wù)，稱為第四萬(wàn)物流運(yùn)作模式。1、兩種運(yùn)作模式(I)虛擬型運(yùn)作模式

10、第四方物流供應(yīng)商制定方案之后，如果發(fā)現(xiàn)自己并不具備充分的實(shí)力，可以在市場(chǎng)上尋找理想的合作伙伴來(lái)保證任務(wù)的完成。一旦任務(wù)完成，該組織就會(huì)解散，這就具有虛擬經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，因此稱之為虛擬型運(yùn)作模式。(2)聯(lián)盟型運(yùn)作模式港口唯一的第四方物流供應(yīng)商可以是專注于港口物流市場(chǎng)的兒家企業(yè)聯(lián)合組織的。他們?yōu)榱藴p少資產(chǎn)的重復(fù)建設(shè)，降低風(fēng)險(xiǎn)，因而建立起利益共享的長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟，因此稱之為聯(lián)盟型運(yùn)作模式。2、兩種運(yùn)作模式比較虛擬型運(yùn)作模式的優(yōu)點(diǎn)是靈活，供應(yīng)商可以根

11、據(jù)自己的需要尋找合作伙伴，但必須注意到這種模式存在兩個(gè)缺點(diǎn):第一，風(fēng)險(xiǎn)性。第四方物流服務(wù)是一個(gè)高度協(xié)作的過(guò)程，港口物流作為國(guó)際物流、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生:首先，信息存在不對(duì)稱，在選擇合作伙伴時(shí)，如果不能提供合理利潤(rùn)，容易出現(xiàn)逆向選擇:其次，虛擬企業(yè)的運(yùn)營(yíng)以信任機(jī)制為前提，在初期的港口物流活動(dòng)中，合作雙方很難建立起互相信任，存在違約的可能性:最后，即使雙方合作良好，各方面子系統(tǒng)也未必能在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)良好

12、銜接，一且在信息共享方面存在困難，就會(huì)給港口物流的實(shí)施帶來(lái)很大的隱患:第二，運(yùn)作成本較高。首先，合作伙伴的選擇帶來(lái)一定的選擇成本其次，由于參與物流方案的企業(yè)是臨時(shí)組織起來(lái)的，因此協(xié)調(diào)難度很大，交易成本也較高:最后，物流服務(wù)商要承擔(dān)由于虛擬經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的損失。聯(lián)盟型運(yùn)作模式中其內(nèi)部的企業(yè)彼此熟悉，且具有合理的協(xié)調(diào)機(jī)制和利益分配機(jī)制，因此相比虛擬型運(yùn)作模式，聯(lián)盟型運(yùn)作模式風(fēng)險(xiǎn)較低，成本也得到了有效的控制。聯(lián)盟型運(yùn)作模式可以說(shuō)是虛擬型運(yùn)作

13、模式的一個(gè)發(fā)展，對(duì)于港口企業(yè)更容易接受，運(yùn)作成功的可能性也更高。聯(lián)盟型運(yùn)作模式總體上優(yōu)于虛擬型，但在港口物流的實(shí)際操作中，純粹的虛擬型和聯(lián)盟型都不一定實(shí)用。因?yàn)楦劭谖锪鞯南到y(tǒng)化和多功能化，以及企業(yè)自身實(shí)力等因素的限制，基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的虛擬企業(yè)模式可能更為實(shí)用。五、結(jié)束語(yǔ)雖然許多文獻(xiàn)及學(xué)者指出我國(guó)港口要尋|入第四方物流，但基于港口物流的第四方物流研究還相當(dāng)稀少，國(guó)內(nèi)僅有寧波港口發(fā)展第四方物流的先例。港口在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用，

14、第四方物流適合港口并代表著港口物流發(fā)展的方向，兩者結(jié)合相得益彰，在未來(lái)必將大放光彩。參考文獻(xiàn)z[1]于汝民.基于物流供應(yīng)鏈建設(shè)第四代港口[J].中國(guó)投資，2008(7):7[2]李永輝.基于第四方物流的第四代港口發(fā)展模式研究[Jl.物流科技，2010，33(7)[3]蔣鵬.我國(guó)第四方物流模式的發(fā)展研究[J].中國(guó)商貿(mào)，2009(11):112113[4]劉珞.第四方物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)作研究[D].武漢理工大學(xué)，2009[5]盧根旺.基于能力

15、整合的第四方物流垃展研究[J].中國(guó)港口，2008(5):6667作者簡(jiǎn)介:張佳(1987)，女，漢族，河北滄州人，燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，物流工程專業(yè)2009級(jí)碩士研究生，主要從事第四方物流研究。452011年9月刊商品與質(zhì)量理論研究港口物流中的第四方物流運(yùn)作模式研究口張佳(燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院河北秦皇島066004)摘要:隨著世界貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，港口在全球經(jīng)貿(mào)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，因此港口物流的發(fā)展也得到了社會(huì)各界廣泛的關(guān)注。本文首

16、先分析了港口物流和第四方物流的含義和特征，指出第四方物流是適合港口的物流模式，并對(duì)其運(yùn)作模式進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞:港口物流第四方物流運(yùn)作模式在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，港口作為全球運(yùn)輸甚至是國(guó)際物流、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是進(jìn)出口貿(mào)易貨物、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)集散中心，具有重要的國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流戰(zhàn)略地位。港口要不斷拓寬港口的服務(wù)功能，打造起一個(gè)集金融、外貿(mào)、商業(yè)、信息等一體化的平臺(tái)，勢(shì)必要借助第四方物流的力量。一、港口物流的含義與特征1

17、、港口物流的含義港口物流是指以港口作為整個(gè)物流過(guò)程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，依托在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上所形成的服務(wù)平臺(tái)上進(jìn)行的物流活動(dòng):以全球性或區(qū)域性經(jīng)濟(jì)為中心，以技術(shù)、管理、信息生產(chǎn)為基礎(chǔ)以建設(shè)全程運(yùn)輸服務(wù)中心和商貿(mào)后勤基地為重點(diǎn):將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。2、港口物流的特征(1)國(guó)際化多數(shù)港口要從事國(guó)際貿(mào)易的物流服務(wù)，如配送中心對(duì)進(jìn)口商品從代

18、理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工到送交消費(fèi)者手中實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)，甚至還接收訂貨、代收取資金等。(2)多功能化港口物流發(fā)展到集約階段，向多功能化方向發(fā)展，形成一體化物流中心，提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。(3)系統(tǒng)化港口物流將原本倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)膯我还δ軘U(kuò)展為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等多種功能，這些功能子系統(tǒng)通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，形成物流大系統(tǒng)，更加有效地服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。(4)信息

19、化全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度流動(dòng)，電子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，使物流效率提高，產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。(5)標(biāo)準(zhǔn)化港口物流的國(guó)際性要求在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，在商品包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等過(guò)程中采用國(guó)際統(tǒng)區(qū)域、全球物流大系繞和物質(zhì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)中。二、第四方物流的含義和特征1、第四方物流的含義erson公司在1996年將第四方物流C4PL)義為第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公

20、司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案“。其特征如下:(1)集約化、信息化第四方物流的經(jīng)營(yíng)集約化是指通過(guò)專業(yè)化和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)使物流更快、更省，降低客戶物流成本，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第四方物流需要強(qiáng)大的信息技術(shù)支持。(2)綜合性第四方物流將客戶需要、第三方物流提供商、信息技術(shù)供應(yīng)商以及業(yè)務(wù)過(guò)程中的各種資源整合起來(lái)，為客戶提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，集中所有的資源為客戶解決問(wèn)題。

21、(3)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化物流管理的規(guī)范化主要包括程序規(guī)范化和實(shí)務(wù)規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化主要是指技術(shù)措施的統(tǒng)→和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。第四方物流的發(fā)展加速了整個(gè)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的進(jìn)程。(4)國(guó)際化第四方物流是在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下出現(xiàn)的，因此其具有國(guó)際化的特點(diǎn)。該特點(diǎn)主要表現(xiàn)在物流市場(chǎng)國(guó)際化、服務(wù)需求國(guó)際化、物流支持系統(tǒng)國(guó)際化、供應(yīng)鏈管理國(guó)際化、企業(yè)文化國(guó)際化五個(gè)方面。三、第四方物流是適合港口的物流模式1、我國(guó)港口物流模式存在的問(wèn)題目前，我國(guó)的大多數(shù)港

22、口存在以下兒個(gè)問(wèn)題:第一，港口物流業(yè)的國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足第二，信息化服務(wù)水平較低，難以滿足客戶需求，特別是國(guó)際客戶需求:第二，港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低，港口建設(shè)存在重復(fù)現(xiàn)象，港口分工存在不合理，港口之間缺乏合作，限制了港口自身的發(fā)展，降低了區(qū)域整體物流實(shí)力。2、第四方物流有利于提升港口物流水平第一，在港口物流中引入第四方物流，就是對(duì)港口物流實(shí)施供應(yīng)鏈管理，既能整合各類物流服務(wù)提供商(包

23、括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等)、港口企業(yè)以及船舶公司的資源，能提供“一站式“物流服務(wù):第二，在港口供應(yīng)鏈中，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存狀態(tài)、生產(chǎn)計(jì)劃等都是供應(yīng)鏈的重要數(shù)據(jù)，信息流拉動(dòng)物流，沒有共享的信息平臺(tái)就沒有港口供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，而第四方物流供應(yīng)商擁有的信息資源整合能力正是不可或缺的:第三，第四方物流注重集成化供應(yīng)鏈管理，無(wú)論是縱向還是橫向的聯(lián)合都有利于突破港口單一發(fā)展的瓶頸，有利于建立港口聯(lián)盟，

24、增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力。四、港口物流中的第四方物流的運(yùn)作模式第四方物流供應(yīng)商在為港口量身打造了物流方案之后，采取怎樣的模式來(lái)集成各方面能力提供服務(wù)，稱為第四萬(wàn)物流運(yùn)作模式。1、兩種運(yùn)作模式(I)虛擬型運(yùn)作模式第四方物流供應(yīng)商制定方案之后，如果發(fā)現(xiàn)自己并不具備充分的實(shí)力，可以在市場(chǎng)上尋找理想的合作伙伴來(lái)保證任務(wù)的完成。一旦任務(wù)完成，該組織就會(huì)解散，這就具有虛擬經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，因此稱之為虛擬型運(yùn)作模式。(2)聯(lián)盟型運(yùn)作模式港口唯一的第四方物流供應(yīng)商可以

25、是專注于港口物流市場(chǎng)的兒家企業(yè)聯(lián)合組織的。他們?yōu)榱藴p少資產(chǎn)的重復(fù)建設(shè)，降低風(fēng)險(xiǎn)，因而建立起利益共享的長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟，因此稱之為聯(lián)盟型運(yùn)作模式。2、兩種運(yùn)作模式比較虛擬型運(yùn)作模式的優(yōu)點(diǎn)是靈活，供應(yīng)商可以根據(jù)自己的需要尋找合作伙伴，但必須注意到這種模式存在兩個(gè)缺點(diǎn):第一，風(fēng)險(xiǎn)性。第四方物流服務(wù)是一個(gè)高度協(xié)作的過(guò)程，港口物流作為國(guó)際物流、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生:首先，信息存在不對(duì)稱，在選擇合作伙伴時(shí)，如果不能提供

26、合理利潤(rùn)，容易出現(xiàn)逆向選擇:其次，虛擬企業(yè)的運(yùn)營(yíng)以信任機(jī)制為前提，在初期的港口物流活動(dòng)中，合作雙方很難建立起互相信任，存在違約的可能性:最后，即使雙方合作良好，各方面子系統(tǒng)也未必能在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)良好銜接，一且在信息共享方面存在困難，就會(huì)給港口物流的實(shí)施帶來(lái)很大的隱患:第二，運(yùn)作成本較高。首先，合作伙伴的選擇帶來(lái)一定的選擇成本其次，由于參與物流方案的企業(yè)是臨時(shí)組織起來(lái)的，因此協(xié)調(diào)難度很大，交易成本也較高:最后，物流服務(wù)商要承擔(dān)由于虛擬經(jīng)

27、營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的損失。聯(lián)盟型運(yùn)作模式中其內(nèi)部的企業(yè)彼此熟悉，且具有合理的協(xié)調(diào)機(jī)制和利益分配機(jī)制，因此相比虛擬型運(yùn)作模式，聯(lián)盟型運(yùn)作模式風(fēng)險(xiǎn)較低，成本也得到了有效的控制。聯(lián)盟型運(yùn)作模式可以說(shuō)是虛擬型運(yùn)作模式的一個(gè)發(fā)展，對(duì)于港口企業(yè)更容易接受，運(yùn)作成功的可能性也更高。聯(lián)盟型運(yùn)作模式總體上優(yōu)于虛擬型，但在港口物流的實(shí)際操作中，純粹的虛擬型和聯(lián)盟型都不一定實(shí)用。因?yàn)楦劭谖锪鞯南到y(tǒng)化和多功能化，以及企業(yè)自身實(shí)力等因素的限制，基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的虛擬企業(yè)

28、模式可能更為實(shí)用。五、結(jié)束語(yǔ)雖然許多文獻(xiàn)及學(xué)者指出我國(guó)港口要尋|入第四方物流，但基于港口物流的第四方物流研究還相當(dāng)稀少，國(guó)內(nèi)僅有寧波港口發(fā)展第四方物流的先例。港口在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用，第四方物流適合港口并代表著港口物流發(fā)展的方向，兩者結(jié)合相得益彰，在未來(lái)必將大放光彩。參考文獻(xiàn)z[1]于汝民.基于物流供應(yīng)鏈建設(shè)第四代港口[J].中國(guó)投資，2008(7):7[2]李永輝.基于第四方物流的第四代港口發(fā)展模式研究[Jl.物流科技