高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析.pdf

1、與其他擁有高速鐵路的國家如日本、法國和德國相比，我國國土面積廣闊，地勢復(fù)雜，因此我國高速鐵路具有更為復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境，這也決定了我國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的復(fù)雜性，因此分析我國高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對于提高調(diào)度系統(tǒng)可靠性和指揮效率具有重要意義。論文進(jìn)行高鐵調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析，首先對高鐵調(diào)度指揮組織管理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上對調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)信息傳遞結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，主要內(nèi)容如下:
　　高速鐵路調(diào)度指揮組織管理結(jié)構(gòu)分析。首先概述高速鐵

2、路調(diào)度管理組織體系，將調(diào)度組織管理結(jié)構(gòu)分成縱向結(jié)構(gòu)和橫向結(jié)構(gòu)，在縱向組織結(jié)構(gòu)方面分析了調(diào)度指揮的管理層級及縱向控制結(jié)構(gòu)，在橫向組織結(jié)構(gòu)中分析了調(diào)度指揮管轄區(qū)段范圍，以及基于調(diào)度所的內(nèi)部人員組織與外部協(xié)調(diào)組織結(jié)構(gòu)。
　　高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)調(diào)度系統(tǒng)功能架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，分析了調(diào)度系統(tǒng)的功能要素構(gòu)成及要素間的相互作用關(guān)系，在此基礎(chǔ)上對調(diào)度系統(tǒng)功能要素進(jìn)行綜合影響分析，通過計算各功能要素的影響度、中心度及原因度來分析各功

3、能子系統(tǒng)之間的相互影響關(guān)系及影響程度;根據(jù)各功能要素的相互影響關(guān)系分析各要素間的相關(guān)密切程度，按照相關(guān)程度的不同結(jié)合因子分析原理將調(diào)度系統(tǒng)功能要素分為主力因子類和輸出因子類兩種類型;從調(diào)度設(shè)備安全的角度研究調(diào)度系統(tǒng)功能的穩(wěn)定性，提出將調(diào)度系統(tǒng)等效為可修復(fù)串并聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)功能穩(wěn)定性的評價方法。
　　高速鐵路調(diào)度指揮信息傳遞結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)內(nèi)信息傳遞過程，結(jié)合工程控制理論將調(diào)度指揮信息傳遞系統(tǒng)等效為單輸入單輸出的線