公路橋面瀝青混凝土鋪裝層性能評(píng)價(jià).pdf

1、隨著我國(guó)橋梁事業(yè)的發(fā)展，橋面鋪裝層無(wú)論是從設(shè)計(jì)還是施工都越來(lái)越受到重視，從事橋面鋪裝層的研究也有很多。但是我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2004)也沒(méi)有給出橋面鋪裝層的任何設(shè)計(jì)或者理論方面的指導(dǎo),而僅僅是根據(jù)施工生產(chǎn)中的一些經(jīng)驗(yàn),對(duì)材料、厚度等做了一些指導(dǎo)性說(shuō)明。根據(jù)調(diào)查，橋面鋪裝層易發(fā)生早期損壞，尤其是橋面鋪裝層與橋面板之間的脫層損壞一旦產(chǎn)生，橋梁的上部結(jié)構(gòu)就有原來(lái)的連續(xù)狀態(tài)變?yōu)榛瑒?dòng)狀態(tài),導(dǎo)致橋面鋪裝層路用性能的急劇下降

2、。據(jù)研究，橋面鋪裝層的強(qiáng)度不足不是鋪裝層損壞的主要原因，鋪裝層與橋面板之間的防水粘結(jié)層結(jié)構(gòu)失效，是鋪裝層損壞的主要原因。
　　 為此，本文通過(guò)在橋墩位置和跨中位置的橋面鋪裝層層間及橋面板與鋪裝層間埋置剪應(yīng)變傳感器，分別采集在試驗(yàn)車(chē)超載-13%、超載0%、超載20%、超載40%等工況，與試驗(yàn)車(chē)以30km/h、40km/h、50km/h等速度勻速行駛、緊急制動(dòng)等工況組合的剪應(yīng)變。分析不同荷載、不同位置、勻速行駛及制動(dòng)等工況的剪應(yīng)變變