高速動車組弓網(wǎng)系統(tǒng)電磁騷擾特性研究.pdf

1、目前中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高以及在建規(guī)模最大的國家，這意味著中國已經(jīng)進入全面的高鐵新時代。在這個大背景下，高速電氣化鐵路的電磁兼容性問題值得我們關注。本文針對高速動車組弓網(wǎng)系統(tǒng)的電磁騷擾現(xiàn)象進行研究。論文研究內(nèi)容如下:
　　第一，論文對我國高速鐵路的發(fā)展作了簡明闡述，介紹了電氣化鐵道和高速動車組情況，在此基礎上進一步闡述了高速動車組的電磁環(huán)境，尤其是對弓網(wǎng)系統(tǒng)的電磁騷擾進行了分

2、析討論。
　　第二，論文詳細分析了弓網(wǎng)離線產(chǎn)生的原因及其特點和危害，并對氣體放電基本過程和基本形式進行理論分析，進一步闡述弓網(wǎng)電弧現(xiàn)象。通過理論分析和電氣參數(shù)計算，利用ATP-EMTP(AlternativeTransientsProgram-ElectromagneticTransientProgram，交流電磁暫態(tài)軟件)建立了弓網(wǎng)離線模型，對離線過電壓進行了仿真，得到不同時刻不同離線時長的過電壓波形和接觸網(wǎng)電壓波形。利用MAT

3、LAB/Simulink軟件，建立弓網(wǎng)離線Mayr電弧模型，經(jīng)過仿真得到了弓網(wǎng)離線電弧的電壓特性。
　　第三，論文詳細介紹機車過電分相的幾種方式，著重討論高速動車組自動過分相的過程，并對動車組過電分相的電氣過程進行理論分析和電氣參數(shù)計算。論文利用ATP-EMTP軟件，搭建動車組自動過分相的等效模型，經(jīng)過仿真得到了這一過程中機車主斷路器兩側(cè)的電壓變化波形，以及列車饋電端的騷擾電壓和騷擾電流。同時，經(jīng)過大量仿真得到了不同相位角情況下的

4、騷擾電壓幅值。經(jīng)過和相關實測波形的對比，驗證了仿真模型的正確性。
　　第四，論文利用FEKO(FEldberechnungbeiK(a)rpernmitbeliebigerOberfl(a)che，可計算任意形狀物體的電磁場)仿真軟件，針對弓網(wǎng)電弧的電磁輻射情況，搭建模型并展開研究。仿真實驗得到了弓網(wǎng)電弧產(chǎn)生的電磁波在空間的分布情況，論文主要關注鐵路兩側(cè)的電磁波衰減特性和動車組頂部的電磁波衰減特性，以及大型中空鋁合金車體的屏蔽效應