京滬高鐵時(shí)速300公里的雙刃劍

1、京滬高鐵時(shí)速京滬高鐵時(shí)速300300公里的雙刃劍公里的雙刃劍導(dǎo)語:高鐵是安全記錄最好的一款交通工具，但全世界的高鐵都未曾像6月30日開跑的京滬高鐵這般，經(jīng)歷如此復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境，并保持300公里的時(shí)速。這樣一條鐵路需要額外付出更多人力、物力來檢測(cè)維護(hù)，避免任何微小的故障和突發(fā)問題因高速被放大。對(duì)高鐵運(yùn)營來說，這將是長(zhǎng)期而嚴(yán)峻的考驗(yàn)。[詳細(xì)]京滬列車經(jīng)過改造京滬列車經(jīng)過改造“更安全更安全“，聯(lián)合調(diào)試未能達(dá)到所需次數(shù)，聯(lián)合調(diào)試未能達(dá)到所需次數(shù)

2、如何讓京滬高鐵在300公里時(shí)速下安全運(yùn)行，中國高鐵專家認(rèn)為自主研制的車頭是關(guān)鍵——新車頭長(zhǎng)度達(dá)12米，比以往動(dòng)車組的車頭長(zhǎng)2.6米，新車頭的前窗玻璃向外鼓，使它既能保證視野，又能保持流線化；并且在車頭兩側(cè)有凸起的“肩部“大大降低了列車的氣動(dòng)升力，增加了尾車的穩(wěn)定性，從而使列車更安全。但也有高鐵專家指出，京滬高鐵進(jìn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就是把列車、供電、信號(hào)、線路、橋梁、列車控制等結(jié)合起來在線路上跑幾次，測(cè)量有限指標(biāo)合格不合格。檢測(cè)高鐵安全，需要

3、更大量的、長(zhǎng)期的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。例如跑300公里時(shí)速的車，必須有在350到360公里的時(shí)速下長(zhǎng)時(shí)間安全運(yùn)行的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，京滬高鐵實(shí)驗(yàn)時(shí)間并不滿足這一點(diǎn)。盡管在300公里高速下，列車在設(shè)計(jì)方面作出了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)，但是國際鐵路聯(lián)盟還沒有出臺(tái)350公里時(shí)速的高鐵列車標(biāo)準(zhǔn)，京滬高鐵建設(shè)方則認(rèn)為現(xiàn)在中國是在積累經(jīng)驗(yàn)，將來由中國制定標(biāo)準(zhǔn)后，再獲得國際鐵路聯(lián)盟承認(rèn)。[詳細(xì)]十問高鐵十問高鐵(1)2011061402:12:09來源:新京報(bào)(北京)有119人參與

4、手機(jī)看新聞核心提示計(jì)劃于本月開通運(yùn)行的京滬高鐵，從開建伊始至今就一直吸引了國民目光。在整個(gè)龐大高鐵建設(shè)計(jì)劃中，京滬高鐵只是其中一個(gè)標(biāo)志性工程。按照規(guī)劃，到2015年，我國高鐵運(yùn)營總里程將達(dá)12萬公里，而現(xiàn)在就有數(shù)十條高鐵開工，今年年底高速鐵路運(yùn)營總里程將突破1.3萬公里。高鐵安全如何保障？速度和效益如何平衡？……近日，本報(bào)記者采訪了兩位院士，高鐵制造企業(yè)負(fù)責(zé)人，鐵道部“高鐵辦”原副主任，國內(nèi)多位高鐵技術(shù)和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專家等10名人士，冀圖回

5、答公眾關(guān)注的十大熱點(diǎn)問題。【受訪專家名單】施仲衡中國工程院院士何祚庥中國科學(xué)院院士臧其吉：脫軌系數(shù)是從靜態(tài)力學(xué)推導(dǎo)出來的參數(shù)，適用低速火車。對(duì)高速火車，不一定適用。京滬高鐵有幾次安全實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，速度越高，脫軌系數(shù)越小。這說明超過一定速度，列車脫軌系數(shù)不足以衡量高鐵安全性。新京報(bào)：有沒有辦法找出影響輪軌間作用力的全部因素？臧其吉：人類已可準(zhǔn)確模擬航天飛行狀態(tài)，但還無法模擬火車在輪軌上的運(yùn)行狀態(tài)。我就是研究輪對(duì)（機(jī)車車輛上與鋼軌相接觸的部分）

6、的，我?guī)Р┦垦芯苛?0年，還沒有答案，全世界也沒有突破。新京報(bào)：那怎么辦？臧其吉：我也不知道。在未知情況下，我們只能憑借經(jīng)驗(yàn)，留下足夠的安全冗余來提高安全系數(shù)。新京報(bào)：我們的安全冗余夠嗎？周翊民：有一次，我乘坐法國大西洋高鐵線，4個(gè)動(dòng)力組壞掉一個(gè)，10分鐘沒有修好，于是火車依靠34動(dòng)力繼續(xù)以300公里運(yùn)行，并保證準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。這說明歐洲人留下的速度安全系數(shù)超過25%，而中國高鐵技術(shù)引自歐洲和日本。新京報(bào)：高鐵降速后安全嗎？何祚庥：每小時(shí)30

7、0公里，是發(fā)達(dá)國家進(jìn)行了大量安全研究后得到的結(jié)論，目前京滬高鐵降到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是安全的。2建設(shè)進(jìn)度能否回歸京滬高鐵運(yùn)營速度降為300公里，武廣等長(zhǎng)距離高鐵運(yùn)營也調(diào)整速度模式。有人認(rèn)為這是一種回歸。新京報(bào)：怎么評(píng)價(jià)這些年中國高鐵的發(fā)展？周翊民：中國高鐵近年來發(fā)展迅速，世界矚目。在中央支持下，成功修起了京滬高鐵。但高鐵發(fā)展一度冒進(jìn)，帶來安全隱患，也帶來浪費(fèi)。比如京津高鐵，當(dāng)時(shí)發(fā)改委批準(zhǔn)按200公里設(shè)計(jì)時(shí)速開建，但后來按300公里以上標(biāo)準(zhǔn)建成

8、。再比如，京滬高鐵立項(xiàng)開建的同時(shí)，中國又在京津和滬寧建成兩條城際高鐵，這也是浪費(fèi)。世界上還沒有兩座城市之間修兩條高鐵的先例。新京報(bào)：目前做了一些變化。周翊民：新任鐵道部長(zhǎng)上任后，降低了高鐵速度，建設(shè)也禁趕工期，這些做法是糾偏，是一種理性回歸。新京報(bào)：動(dòng)車組創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)新速度紀(jì)錄，怎么看待這些紀(jì)錄？周翊民：我們的高鐵跑出過487公里的時(shí)速，有人說“中國高鐵速度世界領(lǐng)先”。其實(shí)，這只是個(gè)瞬間速度，沒有實(shí)際使用價(jià)值，只是測(cè)一下車輛加速能力，取