城市快速路輔路安全設(shè)計技術(shù)研究.pdf

1、TheTechnologicalResearchOnSafetyDesignOfUnbanExpresswaySideRoadsADissertationSubmittedtoSoutheastUniversityFortheAcademicDegreeofMasterofScienceBYZHUShanPingSupervisedbyAssociateProfessorCHENFeiSchoolofTransportationSout

2、heastUniversityMarch2014摘要摘要隨著城市化進程的快速推進，部分城市快速路不能適應(yīng)周邊區(qū)域居民高漲的出行需求，致使相關(guān)快速路交通干擾嚴(yán)重、通行效率低下、交通事故頻發(fā)，交通安全問題日益突出。在此背景下，將原有城市快速路上快速與慢速交通、過境與區(qū)域交通分離對應(yīng)的交通分級出行方案得到越來越多的重視。相對于主線設(shè)計規(guī)范完整、設(shè)計經(jīng)驗豐富，輔路設(shè)計規(guī)定不明確，輔路建設(shè)實踐仍存在諸多問題。輔路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的細化是實現(xiàn)快速路交通

3、分級、功能明確的重要途徑。本文根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)研究成果，結(jié)合相關(guān)工程實例調(diào)查分析，對輔路設(shè)計基礎(chǔ)理論及安全設(shè)計進行梳理分析，從輔路出入口設(shè)計及輔路設(shè)計分級等方面對輔路安全設(shè)計技術(shù)展開研究。首先，總結(jié)國內(nèi)外輔路設(shè)計相關(guān)研究成果，對輔路設(shè)計基本概念及三種主輔路橫斷面形式特點及適應(yīng)性進行分析，選取道路等級、斷面形式及適用區(qū)域作為控制指標(biāo)將輔路分為四級；根據(jù)輔路分級及輔路安全設(shè)計分析，界定本文研究的重點是平地整體式主輔路出入口安全設(shè)計及輔路分級細

4、化研究。其次，通過實測平地整體式輔路相關(guān)行車數(shù)據(jù)，在對輔路正常路段運行速度分布研究的基礎(chǔ)上，通過觀察總結(jié)平地整體式主輔路入口行車特性，將平地整體式主輔路入口行車影響區(qū)域劃分為臨近入口影響區(qū)域及匯入主線影響區(qū)域，并通過運行速度分析及建立匯入模型對輔路車輛匯入主線影響展開研究，為平地整體式主輔路加速車道設(shè)計方法提供新的思路。再次，通過vissim軟件對平地整體式主輔路出口進行交通仿真分析，根據(jù)延誤突變確定出121臨界流量為900pcu／h；

5、在考慮大車混入率及出口側(cè)向凈空對出口通行能力的修正系數(shù)，對規(guī)范中35m出口寬度進行修正，得到出口寬度應(yīng)控制在425m5m。然后，在考慮輔路交織情況下，引入分隔線的概念，對出口入口組合形式出入口最小間距進行研究，提出最小間距應(yīng)由三部分組成：匯入距離、交織距離及入121識別距離，并通過計算得出出口入口組合形式出入口最小距離為300m。最后，在出入口安全設(shè)計及輔路分級的基礎(chǔ)上，選取輔路分級細化指標(biāo)，對不同等級輔路相關(guān)設(shè)計指標(biāo)及管理方法展開研究