雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)扭振試驗方法研究.pdf

1、汽車動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動及由扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生的噪聲是影響汽車使用性能的主要因素之一。為了降低扭振，雙質(zhì)量飛輪扭振減振器正取代傳統(tǒng)的離合器從動盤式扭振減振器，被越來越多的應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。于是，如何為一種車型匹配合適的雙質(zhì)量飛輪，從而使該車型行駛過程中扭振最小便成了企業(yè)遇到的一個突出難題。為解決這一難題，一般要進(jìn)行理論計算和試驗驗證兩個環(huán)節(jié)。由于實車結(jié)構(gòu)復(fù)雜價格昂貴，而扭振試驗是一種對設(shè)備具有破壞性的試驗，所以試驗不宜在實車上進(jìn)行。因此，為

2、企業(yè)如何選擇雙質(zhì)量飛輪研究一套有效的試驗方法便具有重要意義。
　　 本文針對以上難題，結(jié)合企業(yè)實際需求，以VM柴油發(fā)動機(jī)匹配雙質(zhì)量飛輪DMF的動力傳動系統(tǒng)(以下簡稱雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng))扭振的仿真計算方法和臺架試驗方法為研究對象，主要做了以下工作。
　　 1、介紹了汽車扭振試驗方法研究相關(guān)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，特別是扭振試驗的原理，常用方法。并提出了研究的內(nèi)容，目的及意義；
　　 2、根據(jù)扭振試驗的一般原理，利用扭振系統(tǒng)當(dāng)

3、量建模理論，結(jié)合雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點，對該系統(tǒng)進(jìn)行等效轉(zhuǎn)化，建立匹配不同的雙質(zhì)量飛輪時傳動系統(tǒng)的扭振計算模型。結(jié)合國內(nèi)外有關(guān)扭振試驗的方法，設(shè)計出雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)的試驗方法及步驟；
　　 3、根據(jù)計算模型，利用轉(zhuǎn)子動力學(xué)分析軟件建立仿真計算模型，分別進(jìn)行匹配不同的雙質(zhì)量飛輪時傳動系統(tǒng)的扭振仿真。對比仿真計算結(jié)果，找出最優(yōu)匹配方案；
　　 4、采用離散化的方法對汽車負(fù)載進(jìn)行簡化，以此為依據(jù)搭建雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)扭振試驗臺。對