路面結構全壽命能耗分析方法.pdf

1、近年來，我國的交通運輸事業(yè)得到了飛速發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大延伸，這給社會帶來巨大效益的同時，也消耗了大量的資源，在很大程度上也給環(huán)境帶來負面影響。在國家關于建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的積極倡導下，有關如何降低相關產(chǎn)業(yè)能耗的問題一直是人們研究的重點，而道路作為一個資源密集的產(chǎn)品系統(tǒng)，有必要對其進行相應的能耗分析，為項目的比選與評價以及制定相關政策法規(guī)提供強有力的理論指導依據(jù)。
　　 本文通過分析我國的能源特點和能耗現(xiàn)狀，提出了

2、關于建立路面結構能耗評價指標的問題，應用生命周期的基本理論對路面結構的能耗進行研究，在分析了路面結構全壽命周期的主要能耗狀況后將其劃分成四個階段:材料準備階段、施工建設階段、使用養(yǎng)護階段和拆除回收階段，在參考和改進以往相近模型的基礎上建立了路面結構全壽命周期能耗分析模型，并以目前最為常見的路面結構（瀝青路面結構和水泥路面結構）作為具體研究對象分別應用模型進行算例分析，得到相應的能源消耗數(shù)量和各能耗分項的能耗組成情況。
　　 從計

3、算結果的分析得知，兩種路面結構的能耗總量相當，但瀝青路面的年平均能耗是水泥路面的2.17倍，從節(jié)能的角度看，水泥路面比瀝青路面更具優(yōu)勢。在兩種路面結構的能耗總量中影響最為顯著的是材料準備階段。由于瀝青混合料對拌和溫度要求較高，導致瀝青路面結構在施工建設階段比水泥路面產(chǎn)生了更多的能耗。在使用養(yǎng)護階段，考慮預防性養(yǎng)護的方案的比只考慮大修的方案產(chǎn)生更少的能耗，可見預防性養(yǎng)護方案節(jié)能效果更好。在拆除回收階段，如果對兩種路面結構的廢料進行回收利用