城市軌道交通行車調(diào)度人機(jī)風(fēng)險(xiǎn)分析方法及應(yīng)用.pdf

1、城市軌道交通目前在我國正呈蓬勃發(fā)展之勢(shì)，加上其具有速度快、運(yùn)量大且受天氣影響相對(duì)較小等優(yōu)勢(shì)，使其成為人們出行的理想選擇。城市軌道交通與人們生活越來越密切相關(guān)，相應(yīng)的確保其運(yùn)行安全就顯得尤為重要。城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營管理和列車運(yùn)行控制的中樞，對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)的研究意義重大。城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)人機(jī)緊密結(jié)合的系統(tǒng)，設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和人員的正確操作是其保證安全運(yùn)行的基本要求。
　　本文以城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)

2、為研究對(duì)象，以系統(tǒng)論、安全理論、控制論、人因失誤理論為指導(dǎo)，采用文獻(xiàn)分析法、故障模式及影響分析方法、人因失誤模型分析方法和灰色關(guān)聯(lián)分析方法開展研究工作，構(gòu)建了一套系統(tǒng)的城市軌道交通行車調(diào)度人機(jī)風(fēng)險(xiǎn)分析方法。具體的研究工作如下:
　　首先，在對(duì)城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)功能與結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)特性進(jìn)行了詳細(xì)分析，從行車調(diào)度設(shè)備技術(shù)特征和行車調(diào)度員任務(wù)特性出發(fā)，分析得出城市軌道交通行車調(diào)度的人機(jī)緊密結(jié)合

3、特性，進(jìn)而指出行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人機(jī)耦合特性。
　　其次，在對(duì)城市軌道交通行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市軌道交通行車調(diào)度人機(jī)緊密結(jié)合的特性，提出基于行車調(diào)度員視角的改進(jìn)FMEA方法并實(shí)施，得到城市軌道交通行車調(diào)度設(shè)備故障模式分類框架，通過應(yīng)用分析確定城市軌道交通行車調(diào)度設(shè)備的具體故障模式及影響。
　　然后，在對(duì)城市軌道交通行車調(diào)度員任務(wù)進(jìn)行解析的基礎(chǔ)上，對(duì)城市軌道交通行車調(diào)度人因失誤進(jìn)行分析。通過分析既有的人因失誤模型以

4、及人因失誤分類方法，對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)及適用性進(jìn)行了評(píng)述。通過將Rasmussen模型對(duì)Wickens模型進(jìn)行擴(kuò)展，構(gòu)建了城市軌道交通行車調(diào)度人因失誤模型，并據(jù)此提出一種城市軌道交通行車調(diào)度人因失誤分類的方法。并進(jìn)行應(yīng)用分析辨識(shí)出典型行車調(diào)度設(shè)備故障模式下的具體人因失誤模式。以“聯(lián)鎖區(qū)灰顯”故障模式為例，對(duì)行車調(diào)度員執(zhí)行“電話閉塞法行車”任務(wù)過程進(jìn)行實(shí)際的人因失誤辨識(shí)工作，并給出了詳細(xì)的辨識(shí)結(jié)果。
　　最后，從設(shè)備故障概率、人因失誤概率、