隧道檢測設(shè)備專用搭載車車身骨架設(shè)計與有限元分析.pdf

1、我國在建和已經(jīng)投入使用的隧道越來越多,為了保證隧道的安全使用,必須要運(yùn)用先進(jìn)的紅外線掃描技術(shù)對隧道情況進(jìn)行檢測。目前在檢測時配套使用的全站儀搭載車全部來自于國外進(jìn)口,而國產(chǎn)搭載車的研究開發(fā)是一個空白。
　　論文以某國外公司的公路測量行走車為參考樣本,在國外樣車的基礎(chǔ)上合作設(shè)計與開發(fā)了隧道檢測設(shè)備專用搭載車,建立了搭載車車身骨架的有限元模型。針對搭載車正常工作時的勻速直線行駛、急速轉(zhuǎn)彎、緊急制動以及通過路面路障時某輪抬高這四種典型工

2、況,利用NASTRAN軟件分析計算了車身骨架在相應(yīng)工況下的應(yīng)力分布和位移變形,進(jìn)行了車身骨架的強(qiáng)度和剛度分析,并通過分析車架的前十階自由模態(tài),得到了車架的固有頻率和相應(yīng)振型。
　　論文研究結(jié)果表明,在各典型工況下車架的強(qiáng)度和剛度均可滿足設(shè)計要求。車架結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力發(fā)生在車架頂部的前端突出部與頂部車身框架橫縱梁的交匯處,但所受應(yīng)力均遠(yuǎn)低于車身骨架材料的極限強(qiáng)度;在搭載車通常工作的工況下,車身骨架各部分變形量不大;搭載車在B級或者C級