超淺層鐵路路基狀態(tài)擬模態(tài)試驗研究.pdf

1、基本不影響正常運營的路基在線加固和在線檢測評估對于鐵路系統(tǒng)維護意義重大。利用彈性波頻響曲線變化特征檢測路基狀態(tài)具有工作效率高，可獲得介質(zhì)動力學參數(shù)等優(yōu)點，是評價路基狀態(tài)及加固施工效果的新方法，對于其理論依據(jù)和實際工作效果都需要有針對性的研究。
　　 本文從擬模態(tài)概念出發(fā)，概述了擬模態(tài)試驗分析和數(shù)值模擬中所使用的交錯網(wǎng)格有限差分算法的基本理論。參照鐵路路基結(jié)構(gòu)及典型病害特征，構(gòu)建了正常狀態(tài)和含軟弱夾層的非橋涵鐵路路基模型，分別利用

2、場地抗震評價理論中的分層土自振頻率公式和基于彈性波全波波場的正演模擬記錄，計算了不同狀態(tài)下路基結(jié)構(gòu)的自振頻率和頻響特征曲線，計算結(jié)果表明含淺部軟弱夾層的路基相比正常路基，其主頻向低頻方向移動。
　　 彈性波勘探系統(tǒng)為在鐵路道碴面上直接進行路基質(zhì)量檢測提供保障。借助該系統(tǒng)，在朔黃鐵路某工區(qū)完成了重載鐵路軟弱路基加固前后原位彈性波測試，其頻響曲線變化特征與所獲得地震映像剖面相符合，進一步證明了前文所述規(guī)律的存在。在常規(guī)地震勘探和探地