高速鐵路CRTSⅢ型軌道板先張法預(yù)應(yīng)力體系研究.pdf

1、為進一步完善混凝土軌道板預(yù)應(yīng)力體系，提升無砟軌道技術(shù)，我國在前期自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道基礎(chǔ)上，系統(tǒng)開展了先張法預(yù)應(yīng)力軌道板設(shè)計及制造技術(shù)研究。本文以CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板為研究對象，通過有限元仿真計算和現(xiàn)場試驗，對先張法軌道板預(yù)應(yīng)力傳遞長度的影響因素、減小預(yù)應(yīng)力傳遞長度措施、軌道板預(yù)應(yīng)力分布及預(yù)應(yīng)力放張順序等問題進行了一系列研究，內(nèi)容主要包括:
　　1.通過有限元計算與現(xiàn)場預(yù)制預(yù)應(yīng)力小梁試驗，分析了預(yù)應(yīng)力

2、筋直徑、混凝土強度等因素對預(yù)應(yīng)力傳遞長度的影響，提出了減小傳遞長度的措施。研究表明理論計算與試驗結(jié)果基本吻合，錨固板的設(shè)置可以顯著減小先張法構(gòu)件端部的預(yù)應(yīng)力傳遞長度，但其尺寸對傳遞長度的影響不大。
　　2.通過有限元分析比較了先張法和后張法預(yù)應(yīng)力軌道板的預(yù)應(yīng)力分布，通過板場放張試驗基本驗證了先張法預(yù)應(yīng)力軌道板的生產(chǎn)工藝對板縱橫向預(yù)應(yīng)力建立的保證能力，試驗結(jié)果還表明采用雙向同步放張能減小軌道板承受的交變應(yīng)力。
　　3.通過建立