波紋夾層板輪印載荷分配與極限承載能力研究.pdf

1、船舶上設(shè)有直升機(jī)甲板，直升機(jī)起飛、降落以及停放在甲板結(jié)構(gòu)上時(shí)，直升機(jī)通過主輪組產(chǎn)生輪印載荷作用于甲板結(jié)構(gòu)，這涉及到輪印載荷在板和骨材之間的分配，以及板格結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及極限承載問題。因此，深入開展輪印載荷分配研究，提出具有實(shí)用性的實(shí)驗(yàn)方法，更加準(zhǔn)確模擬輪印載荷分配是十分必要的。
　　首先，本文開展了加筋板輪印載荷分配的實(shí)驗(yàn)研究。利用薄膜壓力傳感器測(cè)試輪印載荷區(qū)域典型位置的接觸壓力，采用電阻式應(yīng)變片測(cè)試關(guān)注位置的應(yīng)變，對(duì)比分析了

2、幾種典型輪印位置、輪印大小和輪印橡膠厚度下的輪印載荷分布特性，獲得了加筋板輪印載荷分配特征。
　　之后，基于有限元軟件ANSYS的非線性計(jì)算方法，提出了分析輪印載荷分配的數(shù)值模型，并對(duì)實(shí)驗(yàn)的各種載荷工況進(jìn)行了仿真計(jì)算分析，對(duì)比了各測(cè)點(diǎn)的接觸壓力和靜態(tài)應(yīng)變的實(shí)測(cè)值與有限元結(jié)果，結(jié)果表明有限元結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合較好。采用驗(yàn)證了的數(shù)值計(jì)算模型，進(jìn)一步分析了橡膠厚度、硬度、板和加強(qiáng)筋相對(duì)剛度比、輪印大小等參數(shù)對(duì)輪印載荷分布規(guī)律的影響。

3、r>　　繼而，進(jìn)一步研究了波紋夾層板輪印載荷分配特征，建立了其數(shù)值分析模型，分析了波紋夾層板上下面板厚、芯層板厚、芯層層高及輪印位置等參數(shù)對(duì)輪印載荷分布規(guī)律的影響，獲得了波紋夾層結(jié)構(gòu)的輪印載荷分布規(guī)律。
　　最后，分析了波紋夾層板條在純彎曲載荷下的極限承載能力，獲得了波紋夾層板條在純彎曲載荷下的失效模式和極限承載能力，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，分析了波紋夾層板條上面板厚度、芯層厚度及下面板厚度對(duì)結(jié)構(gòu)在純彎曲載荷下極限承載能力的影響。