并聯(lián)式油電混合三輪車的動(dòng)力特性研究.pdf

1、三輪車在適合我國(guó)國(guó)情的情況下，特別是在農(nóng)村有很大的發(fā)展空間。而油電混合三輪車是在節(jié)能減排的大背景下應(yīng)運(yùn)而生。本文以某公司摩托三輪車為原車型，改裝成油電混合三輪車，并對(duì)油電混合系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，建立相應(yīng)的控制策略，建立并聯(lián)式油電混合三輪車仿真模型，對(duì)油電混合三輪車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了仿真分析。
　　本文首先根據(jù)汽車?yán)碚撝R(shí)，基于摩托三輪車參數(shù)，提出了擬設(shè)計(jì)的油電混合三輪車的設(shè)計(jì)目標(biāo)，包括最大爬坡度、最高車速和燃油消耗，然后根據(jù)設(shè)計(jì)

2、要求，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池組、變速器等關(guān)鍵部件進(jìn)行參數(shù)匹配設(shè)計(jì)，初步確定并聯(lián)式油電混合三輪車仿真模型所需的各部件參數(shù)。然后，簡(jiǎn)要闡述了油電混合系統(tǒng)能量分配控制策略的一般性原則，對(duì)比陳述了不同控制策略的優(yōu)劣并確定選擇邏輯門限值的控制模式，分析了整車控制系統(tǒng)的構(gòu)成。詳細(xì)分析了邏輯門限值控制策略的工作原理、控制流程等，并建立了電池SOC最大化控制策略simulink仿真模型。最后，利用仿真軟件Cruise分別對(duì)并聯(lián)式油電混合三輪車和摩