集裝箱積載與運(yùn)輸過(guò)程中的調(diào)度優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱是當(dāng)代物流活動(dòng)的主要載體，通過(guò)有機(jī)結(jié)合鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，形成一體化貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃中涉及的環(huán)節(jié)復(fù)雜、數(shù)據(jù)繁多，要求運(yùn)用先進(jìn)、智能化的方法與技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化研究。
　　本文首先將集裝箱空箱調(diào)運(yùn)環(huán)節(jié)作為切入點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化研究。空箱調(diào)運(yùn)是航運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)期面臨的老大難問(wèn)題。本文在對(duì)空箱調(diào)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)環(huán)渤海灣集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題，基于Access建立了數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)該區(qū)域進(jìn)行數(shù)字刻畫，

2、并運(yùn)用Mapinfo實(shí)現(xiàn)調(diào)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可視化?；诖?，本文分析了現(xiàn)有集裝箱空箱周轉(zhuǎn)流程，構(gòu)建出以調(diào)運(yùn)成本最低為優(yōu)化目標(biāo)的集裝箱空箱調(diào)度解析模型，與青島港的仿真對(duì)比實(shí)驗(yàn)顯示所提出的空箱調(diào)運(yùn)方案的有效性。
　　其次，研究了集裝箱配載環(huán)節(jié)的優(yōu)化問(wèn)題。針對(duì)貨物在集裝箱內(nèi)的擺放問(wèn)題，本文構(gòu)建了考慮現(xiàn)實(shí)約束的混合整數(shù)規(guī)劃模型，采用基于預(yù)分配策略的啟發(fā)式算法與遺傳算法相結(jié)合的混合算法，最終獲得較優(yōu)的配載方案?；诖?，還開(kāi)發(fā)出集裝箱配載信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了

3、配載過(guò)程及配載方案的可視化。
　　第三，對(duì)集裝箱裝船順序問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化研究。集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)流程分為五大部分，分別為:船舶抵港前業(yè)務(wù)，出口集裝箱集港業(yè)務(wù)，出口集裝箱堆放業(yè)務(wù)，裝船作業(yè)及裝船結(jié)束。鑒于出口集裝箱到達(dá)堆場(chǎng)順序的隨機(jī)性及其與裝船順序的不一致，必然存在裝船過(guò)程中的倒箱現(xiàn)象，嚴(yán)重影響集裝箱碼頭的作業(yè)效率。在給定集裝箱堆場(chǎng)堆存狀態(tài)與裝船配載圖的條件下，本文建立了考慮海關(guān)放關(guān)與否現(xiàn)實(shí)約束的集裝箱裝船順序模型，以最小倒箱量為優(yōu)化

4、目標(biāo)，采用啟發(fā)式算法進(jìn)行求解，通過(guò)算例實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證模型及算法的有效性。
　　第四，針對(duì)裝船后的集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也即多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題進(jìn)行了研究。多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸?shù)母呒?jí)組織形式，客觀上要求各種運(yùn)輸方式之間以及多式聯(lián)運(yùn)參與各方之間的相互協(xié)同。本文提出了基于多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃層次的分級(jí)優(yōu)化概念模型，針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)中的內(nèi)陸集疏運(yùn)和海上班輪運(yùn)輸構(gòu)建了任務(wù)分配的優(yōu)化模型，結(jié)合解結(jié)構(gòu)特征開(kāi)發(fā)出遺傳算法，數(shù)值實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了模型與算法的實(shí)用性與有效性。
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