軟弱圍巖淺埋偏壓四車道公路隧道安全施工技術研究.pdf

1、單向四車道公路隧道具有提高車速、節(jié)約時間、縮短里程、緩解交通壓力等明顯優(yōu)勢。但由于其開挖斷面大、隧道跨度寬，多采用分部開挖的方法，在遇到軟弱圍巖、淺埋偏壓等情況時，其施工工序多，力學效應復雜。本文在巖石力學和隧道新奧法施工基本思想指導下，以福建省福州市平潭縣金井灣大道牛寨山隧道為依托，對軟弱圍巖條件下淺埋偏壓4車道公路隧道安全施工技術進行研究。主要研究內(nèi)容及成果如下:
　　(1)通過查閱文獻資料和工程實例資料，了解軟弱圍巖淺埋偏壓

2、四車道公路隧道施工設計中的難點，總結了其相關設計方法、施工方式以及輔助工法等。
　　(2)對福建省福州市牛寨山隧道這一典型的軟弱圍巖淺埋偏壓4車道公路隧道進行了為期一年的現(xiàn)場監(jiān)測，并將獲得的數(shù)據(jù)進行了分析整理，指出仰拱的及時封閉對抑制軟弱圍巖淺埋偏壓四車道公路隧道地表下沉、減小洞內(nèi)位移變形有至關重要的作用，并且對改善隧道結構受力環(huán)境也起到了顯著的作用。
　　(3)針對軟弱圍巖淺埋偏壓4車道公路隧道的特點，選取了牛寨山南線隧道

3、出口段，進行了三維的有限差分數(shù)值模擬，重點分析了其實際開挖過程中隧道圍巖及支護結構的位移場、應力場、塑性區(qū)分布等，結合隧道初支、臨時支撐、二次初支、二次襯砌的力學響應，對現(xiàn)場施工的安全性與合理性進行了判斷。指出其施工過程中臨時支撐系統(tǒng)效果顯著，現(xiàn)場施工中應減少對其的破壞并合理確定拆除時機;中下導坑開挖到二次初支施作是施工循環(huán)中的關鍵過程，仰拱及二次初支應及時跟進施作。
　　(4)結合現(xiàn)有相關工程情況，探討了牛寨山隧道現(xiàn)場監(jiān)測情況對