機動車排放因子模型數(shù)據(jù)庫研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國機動車產(chǎn)量和保有量正突飛猛進地增長。城市機動車保有量的持續(xù)快速上升，給城市環(huán)境污染帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。研究結果表明，2008年機動車排放的氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物對北京市的三項污染物的貢獻率分別達到了48％、90％、45％和28％，機動車污染已成為城市空氣污染的主要來源之一。機動車排放污染特別是粒徑小的顆粒物對人的身體造成巨大的傷害、存在發(fā)生城市光化學煙霧的潛在威脅，直接影響人們的健康。

2、因此針對機動車污染世界各國都在積極采取措施，除了積極支持和發(fā)展新能源汽車外，一方面通過制定排放法規(guī)，不斷嚴格機動車污染排放標準；另一方面建立機動車污染控制體系，形成了一系列完整的技術與管理相配套的制度。
　　 其中，一個非常重要的方面是國外開發(fā)了一系列的機動車排放因子模型，用來定量計算機動車排放污染物、預測未來一段時間內(nèi)或者某一特定區(qū)域內(nèi)的排放量，從而為制定合理的政策、措施提供技術和數(shù)據(jù)支持。而國內(nèi)很多研究機構利用國外的模型分別

3、計算了北京、上海、澳門等地的排放清單，為城市機動車環(huán)境污染提供了有效的數(shù)據(jù)支持。但是國外模型都是基于當?shù)靥厥獾慕煌顩r、車輛技術條件、駕駛行為、排放法規(guī)和氣候條件而開發(fā)的。因此應用國外模型來計算北京市或其它城市的機動車污染排放清單難免會出現(xiàn)很多大誤差。而且到目前為止國內(nèi)還沒有開發(fā)出自己的模型，在排放因子模型數(shù)據(jù)庫方面的研究更是甚少，主要原因之一是開發(fā)排放因子模型數(shù)據(jù)庫的需要大量的可靠基礎實驗數(shù)據(jù)的積累及分析方法的欠缺。排放因子模型數(shù)據(jù)庫

4、作為模型的核心部分，是建立模型的基礎。因此，本課題基于這一點出發(fā)，研究排放因子模型數(shù)據(jù)庫的分析方法，為北京市機動車排放因子模型的建立提供數(shù)據(jù)庫的基礎。
　　 本文通過解析和研究國外機動車排放因子模型的建立方法，對影響機動車排放的各個因素進行分析，研究數(shù)據(jù)庫對數(shù)據(jù)的需求。由此確定了北京機動車排放因子模型數(shù)據(jù)庫的構建方法。在此基礎上，通過利用車載排放測試設備和實驗室設備進行車輛排放測試，獲得所需要的實驗數(shù)據(jù)。
　　 通過對實

5、驗數(shù)據(jù)進行了全面、系統(tǒng)和科學的分析，建立了輕型車基本排放因子模塊、重型車微觀速率排放模塊和車隊綜合排放因子計算模塊的算法，并最終確定了北京市機動車排放因子數(shù)據(jù)。為北京市機動車排放因子模型的開發(fā)提供了數(shù)據(jù)基礎。在此基礎上，研究了數(shù)據(jù)庫如何用于排放因子模型。
　　 對于輕型車排放因子的研究，主要涉及以下方面：基本排放因子(北京工況)、劣化和各種修正系數(shù)。在各種修正系數(shù)分析中，重點分了速度和汽油車燃油蒸發(fā)排放因子。通過參考國際上模型開