始發(fā)直達(dá)與重載技術(shù)直達(dá)列車編組計(jì)劃匹配技術(shù)研究.pdf

1、我國(guó)鐵路大宗貨物未來(lái)的流向基本穩(wěn)定，流量逐年增加。鐵路必須改進(jìn)車流組織方法和列車開(kāi)行方式，才能更好地滿足運(yùn)輸需求，與快速發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪運(yùn)輸市場(chǎng)。直達(dá)運(yùn)輸和重載運(yùn)輸屬于先進(jìn)的鐵路貨運(yùn)方式，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，所以研究始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃與重載技術(shù)直達(dá)列車編組計(jì)劃有著重要的意義。
　　 當(dāng)前的列車編組計(jì)劃采用裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃與技術(shù)站列車編組計(jì)劃分別編制的方法，違反了兩者是一個(gè)相互聯(lián)系、相互影響的整體的原則。而且，目前的車

2、流組織理論在確定編組站分工時(shí)，未考慮重載直達(dá)去向與非重載直達(dá)去向之間的比選和匹配，從而影響了高質(zhì)量重載去向的開(kāi)行。因此，如何使始發(fā)直達(dá)列車與重載技術(shù)直達(dá)列車編組計(jì)劃相互配合，這是鐵路運(yùn)輸組織理論及實(shí)際決策中亟待解決的課題。
　　 本文在前人研究的基礎(chǔ)上，對(duì)裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃二次0-1規(guī)劃模型進(jìn)行了推廣和改進(jìn)，構(gòu)建了裝車地始發(fā)直達(dá)與技術(shù)直達(dá)列車編組計(jì)劃的綜合優(yōu)化模型。然后分析在技術(shù)站開(kāi)行重載列車與非重載列車的成本、效益，建立了