嵐山港區(qū)西突堤通用泊位及錨地通航安全研究.pdf

1、船舶運(yùn)輸業(yè)的繁榮帶來的是船舶大型化、高速化、專業(yè)化的發(fā)展，隨之在船舶數(shù)量、噸位和類型上都有很大變化，相應(yīng)地對(duì)港口的要求也越來越高。在此期間不合乎法律法規(guī)的港口工程給港區(qū)通航帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，為使港口工程在投產(chǎn)后更加安全、更加有效的服務(wù)航運(yùn)業(yè)，必須在工程擬建階段進(jìn)行全方面的通航安全評(píng)估，最大限度的降低港區(qū)交通事故的發(fā)生概率。在實(shí)施《中華人民共和國海事局通航安全評(píng)估管理辦法》(下文簡稱《管理辦法》)之前，很多港口工程缺乏完善、科學(xué)、合理

2、的通航安全評(píng)估工作，致使工程在投產(chǎn)后頻有事故發(fā)生，形成船舶運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的桎梏。究其原因主要是通用泊位與靠離泊船型不匹配、港池回旋區(qū)域偏小、航道富裕水深不足、錨地規(guī)模受限等等因素。為使通航安全評(píng)估工作科學(xué)化、規(guī)范化、程序化，最大限度地避免和減少水上活動(dòng)對(duì)通航安全的影響，我國制定了上述《管理辦法》，同時(shí)該辦法成為海事行政主管部門實(shí)施通航安全管理行政許可的重要依據(jù)。 本文在通用泊位的通航安全研究中，對(duì)泊位工程涉及的碼頭泊位長度、前沿高程

3、、前沿設(shè)計(jì)水深、前沿停泊水域?qū)挾取⒏鄢鼗匦虺叨鹊确矫孢M(jìn)行理論分析與計(jì)算，通過校核后證明該通用泊位的設(shè)計(jì)是滿足規(guī)范要求的，而且充分考慮了工程的連續(xù)性。同時(shí)為驗(yàn)證上述理論分析與計(jì)算的正確性，在設(shè)定較精確船型和外界環(huán)境的條件下，利用船舶模擬器進(jìn)行船舶模擬試驗(yàn)，進(jìn)一步證實(shí)結(jié)論的正確性，并提出合理化建議。在錨地通航安全研究中，采用泊松分布來分析船舶進(jìn)出錨地過程，應(yīng)用排隊(duì)論理論將“船舶-錨地-泊位系統(tǒng)”簡化為一個(gè)多服務(wù)窗等待制排隊(duì)論模型，對(duì)系統(tǒng)