城市綜合公交走廊系統(tǒng)配置研究.pdf

1、城市機(jī)動化進(jìn)程的加快帶來諸如交通擁擠、環(huán)境污染等一系列問題，發(fā)展多方式多層次的綜合公交系統(tǒng)是緩解城市交通問題、優(yōu)化城市交通系統(tǒng)的有效方法。城市發(fā)展走廊是帶動城市發(fā)展的“核心地帶”，走廊地帶匯集多種元素，在走廊地帶發(fā)展綜合公交系統(tǒng)是有利于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。
　　本文在總結(jié)了國內(nèi)外走廊相關(guān)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對走廊進(jìn)行了明確的定義并進(jìn)行了層次劃分。在綜合公交系統(tǒng)組成的基礎(chǔ)上，分析了綜合公交走廊系統(tǒng)配置的內(nèi)容。建立了城市綜合公交走廊系統(tǒng)配置

2、的方法體系，確立了走廊的判別方法和城市綜合公交走廊覆蓋范圍研究的方法，總結(jié)了綜合公交線網(wǎng)規(guī)劃的約束條件、各公共交通線路的道路條件要求和各公共交通方式站點(diǎn)的設(shè)置方法和思路。圍繞走廊區(qū)域合理配置的目標(biāo)，研究城市綜合公交走廊的系統(tǒng)覆蓋范圍的研究方法。提出結(jié)合各走廊斷面客流情況和走廊內(nèi)各公交線路的吸引范圍差異，確定城市綜合公交走廊的系統(tǒng)覆蓋范圍。
　　在確定了城市綜合公交走廊的骨干道路的基礎(chǔ)上，構(gòu)建城市綜合公交走廊客流分配優(yōu)化模型，模型考

3、慮骨干道路上大中容量公共交通同常規(guī)公交的客流差異，主要考慮了兩者的阻抗不同，常規(guī)公交受到城市道路車流的影響，可以選擇BPR函數(shù)描述，而大中容量公共交通由于擁有專用路權(quán)阻抗不受城市車流的影響，目標(biāo)函數(shù)同時考慮用戶費(fèi)用和投資費(fèi)用。在模型能得到的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上討論了大中容量公共交通同常規(guī)公交的線路或線路段的初步配置內(nèi)容和方法。
　　建立算例求解模型，由于算例設(shè)置較簡單，沒有選擇復(fù)雜算法進(jìn)行計(jì)算，通過人工分析和Excel規(guī)劃求解功能求解算例