基于三軸載貨汽車振動特性的秤前減速帶合理位置研究.pdf

1、隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展,高速公路里程數(shù)迅猛增漲,因此貨運車輛收費形式和收費標(biāo)準(zhǔn)的合理性、公平性研究是現(xiàn)階段交通運輸領(lǐng)域研究的主要內(nèi)容之一。我國大部分省市高速公路采用貨車計重收費的形式,計重收費模式利用經(jīng)濟(jì)手段可以有效的治理超限超載運輸現(xiàn)象的發(fā)生,確保了高速公路收費的合理性與公平性,有效的遏制超限超載運輸行為。但是駕駛員為了逃避通行費,而采取不規(guī)范的過秤操作行為,使得稱重精度和準(zhǔn)確度降低,從而影響高速公路動態(tài)稱重法的全面普及。因此本

2、文針對高速公路動態(tài)稱重設(shè)備受人為因素干擾影響較大這一特點,考慮在高速公路稱重設(shè)備前加裝減速帶,從而提高動態(tài)稱重設(shè)備的測量精度。雖然減速帶在某種程度上可以防止駕駛員不規(guī)則操作,但是車輛通過減速帶時會對整車產(chǎn)生沖擊,從而引起懸架系統(tǒng)和車身產(chǎn)生振動。因此本文通過研究汽車的動態(tài)特性及減速帶對車輛的行駛速度、平順性、安全性、操穩(wěn)性的影響,進(jìn)一步得出車輛在通過減速帶時汽車動態(tài)特性對稱重精度的影響,最后通過仿真試驗和臺架試驗獲得減速帶距稱重設(shè)備的最佳

3、距離。
　　本文以三軸載貨汽車為對象,研究秤前減速帶合理位置,使得減速帶既可以防止駕駛員的不規(guī)范操作,同時車輛通過減速帶后所引起的整車振動經(jīng)衰減后,對稱重結(jié)果的準(zhǔn)確度也不會造成影響。本文通過理論建模和試驗的手段獲得秤前減速帶的合理位置,為減速帶的合理布置提供了理論基礎(chǔ)。本文的主要研究工作包括:
　　(1)對計重收費系統(tǒng)的基本組成、結(jié)構(gòu)形式、工作原理以及工作流程進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,然后對車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)的動力學(xué)特性進(jìn)行分析,建立

4、動態(tài)稱重系統(tǒng)的動力學(xué)模型,最后從汽車整體運動、軸荷以及振動三個方面分析研究汽車動態(tài)特性對稱重設(shè)備誤差的影響。
　　(2)主要研究減速帶對車輛動態(tài)特性的影響,首先分析減速帶的控速原理,根據(jù)減速帶控速原理分析得到理想減速帶特性,然后對車輛通過減速帶的振動過程進(jìn)行分析研究,將車輛通過減速帶分為三個過程,即輪胎對減速帶的撞擊過程、車輛在減速帶上的振動過程和車輛落地過程,并對這三個過程進(jìn)行分析研究,建立減速帶模型、五自由度的二分之一車輛動力

5、學(xué)模型、跳車臨界車速模型,為車輛通過減速帶振動過程仿真研究構(gòu)建模型。
　　(3)建立三軸重型商用汽車動力學(xué)仿真模型,并確定整車參數(shù)和懸架系統(tǒng)參數(shù),然后建立了減速帶模型,最后基于Matlab/Simulink仿真軟件模擬汽車以車速0.5m/s,1.0m/s,1.5m/s,1.945m/s通過減速帶后車輛的振動特性,通過對振動特性的分析研究,確定減速帶合理位置。
　　(4)對商用汽車運行安全試驗平臺基本結(jié)構(gòu)、工作原理等進(jìn)行介紹,