裝配式涵洞構(gòu)件搭接強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析.pdf

1、涵洞工程進(jìn)度直接影響著高速公路工程的整體進(jìn)度。裝配式混凝土涵洞施工質(zhì)量易于控制，施工效率高，可加速高速公路的建設(shè)進(jìn)度，因而有著良好的應(yīng)用前景。本文針對(duì)裝配式涵洞的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和構(gòu)件搭接強(qiáng)度進(jìn)行分析研究。
　　首先，依托貴州省惠(水)興(仁)高速公路第七合同段涵洞工程，依據(jù)裝配方案的不同，將涵洞分為小跨度蓋板涵、大跨度蓋板涵和拱涵三類(lèi)。通過(guò)與現(xiàn)澆涵洞的對(duì)比,分析了裝配式涵洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),明確了裝配式涵洞分析的三個(gè)重點(diǎn)：裝配式涵洞結(jié)構(gòu)整體

2、穩(wěn)定性、構(gòu)件搭接強(qiáng)度、構(gòu)件(或局部)強(qiáng)度。
　　然后,建立了小跨度蓋板涵、大跨度蓋板涵及拱涵有限元分析模型。通過(guò)考察涵臺(tái)的位移分析了涵洞結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；依據(jù)第三強(qiáng)度理論分析了臺(tái)帽與涵臺(tái)的搭接強(qiáng)度；依據(jù)第一強(qiáng)度理論分析了涵臺(tái)擱置凹槽的局部強(qiáng)度及拱圈的強(qiáng)度。提出基礎(chǔ)頂部不設(shè)凹槽的裝配方案,并進(jìn)行了相應(yīng)的分析研究。
　　研究得出了一些有益的結(jié)論。蓋板涵涵臺(tái)與基礎(chǔ)之間的搭接強(qiáng)度、臺(tái)帽與涵臺(tái)之間的搭接強(qiáng)度均滿(mǎn)足要求,涵洞結(jié)構(gòu)也是穩(wěn)定性的