2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、輕量化始終是汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向之一,而車身減重在汽車輕量化進程中占有重要地位。考慮到空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和美觀等方面的要求,車身用擠壓型材一般都需要彎曲成一定的曲率,從而對彎曲型材的表面質(zhì)量和準確度提出了更高的要求。制造框架式車身的關(guān)鍵技術(shù)在于如何實現(xiàn)型材的高精度彎曲成形。車身用鋁型材斷面薄壁多筋,結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,傳統(tǒng)加工工藝不但擠壓成形困難,而且很難進行后續(xù)彎曲成形,嚴重制約了鋁合金材料在汽車上的應(yīng)用。
  本文基于Hyper

2、mesh和LS-DYNA軟件平臺建立了不同材料狀態(tài)下的型材繞彎成形和回彈有限元模型,對不同材料狀態(tài)下的型材彎曲成形和型材彎曲成形后進行人工時效及電泳、烤漆的回彈規(guī)律和壁厚變化進行了研究。研究表明,擠壓態(tài)型材先冷彎成形再經(jīng)人工時效或電泳烤漆后總的回彈角最少;人工時效時間越長,材料的強度越高,彎曲型材外側(cè)壁厚減薄率逐漸降低,內(nèi)側(cè)壁厚增厚率逐漸增加。采用傳統(tǒng)冷彎工藝,回彈和壁厚改變不可避免,且難以控制。
  因此,本文針對頂棚行李架型材

3、,嘗試開發(fā)了一套擠壓-彎曲一體化成形新工藝和裝備,使型材出擠壓??诤笾苯釉跍責釥顟B(tài)下彎曲變形,可以減少或避免彎曲變形過程中的回彈和截面變形等缺陷,一道工序便可獲得所需曲率的彎曲型材。
  通過數(shù)值模擬技術(shù)系統(tǒng)分析了成形溫度、主動輪直徑、主、被動輪輥距和彎曲半徑等工藝參數(shù)對型材彎曲成形截面變形、壁厚變化和回彈半徑的影響,為設(shè)備的研制提供一定指導(dǎo)意見。與型材傳統(tǒng)彎曲成形工藝對比分析,擠壓-彎曲一體化成型的零件,尺寸精度高且表面光滑,避

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