合肥軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)施工對(duì)周邊環(huán)境的影響分析.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，城市綜合癥不斷突顯，所以開發(fā)地下空間成為一種必然。盾構(gòu)法以其較多的優(yōu)點(diǎn)成為人們開發(fā)地下空間的重要手段，但是盾構(gòu)施工必然會(huì)對(duì)周邊巖土體產(chǎn)生一定的干擾，引起土體變形，當(dāng)變形量超過(guò)一定的范圍時(shí)，便會(huì)危及管片結(jié)構(gòu)和周邊建筑物的安全，因此能否準(zhǔn)確預(yù)測(cè)地鐵盾構(gòu)施工對(duì)周邊地表及建筑物的影響情況對(duì)實(shí)際工程具有重要的指導(dǎo)意義。
　　本文以合肥軌道交通1號(hào)線南一環(huán)至太湖路盾構(gòu)區(qū)間為背景，利用數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)為手段，討論地鐵

2、盾構(gòu)施工對(duì)周邊土體的影響規(guī)律。并將數(shù)值模擬結(jié)果與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。主要開展了以下工作:
　　1、闡述了盾構(gòu)施工引起地層變形的機(jī)理，討論了盾構(gòu)施工對(duì)土體的影響規(guī)律。
　　2、通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)獲得了大量的第一手監(jiān)測(cè)資料，并將該區(qū)間內(nèi)的所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)總結(jié)分析，得出相應(yīng)的變化規(guī)律:
　　1)地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析
　　在整個(gè)盾構(gòu)監(jiān)測(cè)區(qū)間內(nèi)地表沉降變形量最大為20.5mm，其他所有地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)的最終沉降均小于該值。

3、本地區(qū)設(shè)計(jì)文件給出的控制值是30mm，可以看出所有的地表監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均小于控制值，地表沉降處于安全范圍內(nèi)。
　　2)建筑物沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析
　　所有被監(jiān)測(cè)的建筑物主要位于區(qū)間斷面DB-05至DB-16和DB-43至DB-52內(nèi)。建筑物沉降最大變化量為6.7mm，其他監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變化均較小。本地區(qū)設(shè)計(jì)文件給出的控制值是10mm，可以看出所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均在控制值范圍內(nèi)，建筑物安全可控。
　　3)隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析
　　隧

4、道內(nèi)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)包掛:隧道收斂、拱頂沉降、隧道底隆起等。隧道收斂變化量在4mm范圍內(nèi)，拱頂沉降變化量在4mm范圍內(nèi)，隧道底隆起變化量在5mm范圍內(nèi)，而本地區(qū)設(shè)計(jì)文件給出的控制值分別是:隧道收斂12mm、拱頂沉降-20～+10(mm)，隧道底隆起+10mm，可以看出所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均在控制值范圍內(nèi)，即隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。
　　3、采用三維有限元方法分析了盾構(gòu)施工對(duì)周邊土體的影響規(guī)律，得出了盾構(gòu)施工時(shí)各個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)的一般變化規(guī)律，利用設(shè)計(jì)文