道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、城鎮(zhèn)建成區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì),一、對(duì)外交通規(guī)劃,小城鎮(zhèn)對(duì)外交通是指小城鎮(zhèn)與周?chē)鞘?、城?zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。它的主要形式有公路交通、鐵路交通和水運(yùn)交通。 (一)公路交通 1．公路位置 規(guī)劃時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)姆绞教幚砗霉放c城鎮(zhèn)內(nèi)部道路的連接問(wèn)題、把公路與城鎮(zhèn)道路區(qū)分開(kāi)來(lái)。常見(jiàn)的公路市置方式有： (1)將過(guò)境公路移至小城鎮(zhèn)外圍，與小城鎮(zhèn)外圍干道相切，使過(guò)境交通終止于此，不再進(jìn)入鎮(zhèn)區(qū)。(2)將過(guò)境公路遷離小城鎮(zhèn)，與小城鎮(zhèn)保持一定的距離

2、，公路與小城鎮(zhèn)的聯(lián)系采用引進(jìn)鎮(zhèn)道路的布置方式。這種布置方式適宜于公路等級(jí)較高且經(jīng)過(guò)的小城鎮(zhèn)規(guī)模又較小的情況。,(3)當(dāng)小城鎮(zhèn)集多條過(guò)境公路時(shí)．可把各過(guò)境公路的匯集點(diǎn)從小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)移到小城鎮(zhèn)邊緣，采用過(guò)境公路繞小城鎮(zhèn)邊繞組成小城鎮(zhèn)外環(huán)道路的布置方式。(4)高速公路經(jīng)過(guò)小城鎮(zhèn)，應(yīng)采用立體交叉與城鎮(zhèn)路網(wǎng)相連、由一處以上的立體交叉牽出聯(lián)絡(luò)交通干道．連接城鎮(zhèn)外圍交通干道。 2．公路汽車(chē)站布置 公路汽車(chē)站又稱(chēng)長(zhǎng)途汽車(chē)站。按其使用性質(zhì)可分為客運(yùn)

3、站、貨運(yùn)站和客貨混合站等幾種。 (1)客運(yùn)站 小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)面積不大，客運(yùn)人數(shù)和客車(chē)流量都較少，大都設(shè)1個(gè)客運(yùn)站在城鎮(zhèn)邊緣．,(2)貨運(yùn)站貨運(yùn)站位置的選擇與貨源和貨物性質(zhì)有關(guān)。一般正在小城鎮(zhèn)邊緣，且靠近工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)。(3)容貨混合站城鎮(zhèn)規(guī)模小，客貨流量較少而比較平衡時(shí)，常采用客貸混合站，其位置應(yīng)綜合客運(yùn)站與貨運(yùn)站的要求。（二）鐵路（略）（三）港口（略）,二、小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃,(一)小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求 1．滿(mǎn)

4、足組織城鎮(zhèn)各部分用地布局“骨架”要求。 (1)城鎮(zhèn)各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城鎮(zhèn)各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)城鎮(zhèn)用地的分界線。（2)城鎮(zhèn)各級(jí)道路應(yīng)成為聯(lián)系城鎮(zhèn)各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)城鎮(zhèn)用地的分界線。(3)城鎮(zhèn)各級(jí)道路應(yīng)成為布置各種工程管線和防災(zāi)疏散的通道。(4)城鎮(zhèn)道路的選線應(yīng)有利于組織城鎮(zhèn)的景觀，并與城鎮(zhèn)綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城鎮(zhèn)的“景觀骨架”。(5)城鎮(zhèn)道路的選線應(yīng)充分利用地形、地貌，減少工程量，盡量保護(hù)自然生態(tài)和歷史文化古跡。,2．滿(mǎn)足

5、城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸?shù)囊?1)要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和道路用地面積率不同類(lèi)型小城鎮(zhèn)、城鎮(zhèn)中不同區(qū)位、不同性質(zhì)地段的道路網(wǎng)密度應(yīng)有所不同。(2)要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件。小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)應(yīng)盡可能規(guī)整、醒目，并便于組織交叉的交通。一個(gè)交叉口交匯的道路不宜超過(guò)4—5條，交叉角不宜小于60度或不宜大于120度。(二)小城鎮(zhèn)道路的分級(jí)小城鎮(zhèn)道路的分級(jí)，應(yīng)根據(jù)城鎮(zhèn)規(guī)模大小而定?？h城鎮(zhèn)、較大的小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路可分為四級(jí)，即主干道、次干道、一般

6、道和巷道；一般小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路分為三級(jí)。,1．主干道或一級(jí)道路：用于小城鎮(zhèn)對(duì)外聯(lián)系或小城鎮(zhèn)內(nèi)生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)與公共活動(dòng)中心之間聯(lián)系，是小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)中的中樞。2．次干道或二級(jí)干道：通常與主干道平行或垂直，與主干道一起，構(gòu)成小城鎮(zhèn)道路骨架，主要解決小城鎮(zhèn)內(nèi)生活、生產(chǎn)地段的交通。3．一般道路或三級(jí)道路：是小城鎮(zhèn)道路的輔助道路。4．巷道或四級(jí)道路：是小城鎮(zhèn)內(nèi)各建筑之間聯(lián)系的通道，主要解決人行、住宅區(qū)的消防等。,,(三)小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的空間布局

7、1．方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)其特點(diǎn)是道路呈直線，道路交叉點(diǎn)多為直角，適用于地形平坦地區(qū)的小城鎮(zhèn)。其缺點(diǎn)是對(duì)角線方向的交通不夠方便，布局較呆板。2．環(huán)行放射式道路系統(tǒng)一般由小城鎮(zhèn)的公共中心或車(chē)站、碼頭作為放射道路的中心，向四周引出若干條放射性道路。缺點(diǎn)是在中心地區(qū)易引起機(jī)動(dòng)車(chē)交通堵塞，交通的靈活性不如方格網(wǎng)好。另外，道路的交叉形式很多鈍角與銳角，街坊用地不整．不利于建筑物的布置。又由于小城鎮(zhèn)規(guī)模不大，從中心到各地段的距離較小，一般說(shuō)來(lái)

8、，沒(méi)有必要采取純放射式道路系統(tǒng)。,3．自由式道路系統(tǒng)這種形式多用于山區(qū)、丘陵地帶或地形多變的地區(qū)，道路為結(jié)合地形變化而布置成路線曲折的幾何圖形。它的優(yōu)點(diǎn)是充分結(jié)合自然地形，節(jié)省道路建設(shè)投資，布置比較靈活。缺點(diǎn)：但道路彎曲不易識(shí)別方向，不規(guī)則形狀的地塊較多。 4．混合式道路系統(tǒng),,,(五)小城鎮(zhèn)道路斷面設(shè)計(jì)1．道路橫斷面設(shè)計(jì)(1)道路紅線寬度道路紅線是道路用地和兩側(cè)建設(shè)用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。一般

9、情況下，道路紅線就是建筑紅線，即為建筑不可逾越線。但有些城鎮(zhèn)在道路紅線外側(cè)另行劃定建筑紅線，增加綠化用地，并為將來(lái)道路紅線向外擴(kuò)展的可能留有余地。,道路紅線寬度是道路斷面設(shè)計(jì)的范圍。道路紅線內(nèi)的用地包括車(chē)行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。,(2)道路橫斷面組成 1)車(chē)行道車(chē)行道包括機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度以“車(chē)道”為單位來(lái)確定，“車(chē)道”寬按3.5—4m計(jì)算。單車(chē)道的混合機(jī)動(dòng)通行能力一般取每小時(shí)400輛計(jì)，根據(jù)對(duì)高峰小時(shí)

10、交通量的預(yù)測(cè)，可通過(guò)計(jì)算得出機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度。非機(jī)動(dòng)車(chē)道是供自行車(chē)、三輪車(chē)、獸力車(chē)和架子等車(chē)輛行駛的車(chē)道。小城鎮(zhèn)中非機(jī)動(dòng)車(chē)道單向行駛寬度一般可采用3—5m。,2)人行道 人行道還要種植綠化帶(或行道樹(shù))、立燈桿或架空線桿、埋設(shè)地下工程管線。步行區(qū)寬度以“步行帶”為單位來(lái)確定，步行帶寬以0.75m計(jì)．根據(jù)行人的步行速度不同，其每小時(shí)通行能力為600一1000人。道路等級(jí)跟步行帶條數(shù)成正比，主干道設(shè)4—6條步行帶，次干道設(shè)2—4條步行帶，

11、則人行道寬度一般在3—5m間。,3)分隔帶 分隔帶又稱(chēng)分車(chē)帶或分流帶，是分隔車(chē)道的隔離物，由綠化或檔墩、柵欄等組成。無(wú)論采用何種形式的分隔帶，都不應(yīng)遮擋駕駛員的視線。為了保證行車(chē)安全，除交叉口和較多機(jī)動(dòng)車(chē)出人口處，分隔帶應(yīng)是連續(xù)的。,(3)道路橫斷面類(lèi)型人們通常依據(jù)車(chē)行道的布置命名橫斷面的類(lèi)型。不用分隔帶劃分車(chē)行道的道路，橫斷面稱(chēng)為一塊板斷面。用分隔帶劃分車(chē)行道為兩部分的道路橫斷面稱(chēng)為兩塊板斷面；用分隔帶將車(chē)行道劃分為三部分

12、的道路橫斷面稱(chēng)為三塊板斷面。小城鎮(zhèn)道路橫斷面常見(jiàn)的類(lèi)型有這三種。,當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車(chē)速v＞50km/h時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶。一般三塊板橫斷面適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不十分大而又有一定的車(chē)速和車(chē)流暢通要求．不適用于機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)流量都很大的交通性干道和要求機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速快而順暢的快速路。,(4) 道路橫坡 道路橫坡是指道路路面在橫向單位長(zhǎng)度內(nèi)升高或降低的數(shù)值，一般用百分率(％)表示。 為了使道路的雨水通暢地流人邊溝，必須使路面具有一

13、定的橫坡，橫坡的大小取決于路面材料、路面寬度和當(dāng)?shù)貧夂驐l件的影響。,2．道路縱斷面設(shè)計(jì) 沿道路中心線的縱剖面稱(chēng)為道路縱斷面。縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是確定道路中心線的設(shè)計(jì)標(biāo)高和原地面標(biāo)高、縱坡度、總坡長(zhǎng)度。小城鎮(zhèn)道路的縱斷面設(shè)計(jì)．一般是在平面線型確定以后進(jìn)行，兩者之間是相互聯(lián)系、相互制約的，應(yīng)綜合考慮。,(1)道路縱坡道路縱坡是指道路縱向的坡度。若縱坡值過(guò)大，上下坡行車(chē)不方便，容易發(fā)生事故；若縱坡值過(guò)小，又不利于路面水的排除和

14、地下各種工程管線的埋設(shè)。對(duì)道路的最大縱坡不大于6％，丘陵地區(qū)與山區(qū)縱坡不大于7％，特殊情況可達(dá)8％一9％，考慮到小城鎮(zhèn)非機(jī)動(dòng)車(chē)較多，在確定縱坡時(shí)不宜過(guò)大，一般以不大于3％為宜。,,,(2) 道路縱坡長(zhǎng)度 道路的縱坡長(zhǎng)度與縱坡坡度有直接關(guān)系，道路縱坡在2％以下時(shí)，其坡長(zhǎng)不受限制；如果道路縱坡坡度大，坡長(zhǎng)就不宜太長(zhǎng)，太長(zhǎng)則會(huì)增加機(jī)動(dòng)車(chē)上坡時(shí)的燃料消耗和機(jī)件磨損；下坡時(shí)容易發(fā)生交通事故。但縱坡坡長(zhǎng)也不宜過(guò)短，過(guò)短則路線起伏，行車(chē)容

15、易顛簸．于容貨均不利。,在道路縱坡值發(fā)生變化的地方，即轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處，一般需要設(shè)置豎曲線。當(dāng)相鄰的兩個(gè)縱坡差在主要道路上大于0.5％或在次要道路上大于1％時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線，其半徑可參考下表。,,,(六)小城鎮(zhèn)道路平面線型 道路平面線型是以道路中心線為準(zhǔn)，按照行車(chē)技術(shù)要求和兩旁用地條件，確定道路在平面上的直、曲線路段及其銜接。道路在平面上的彎道采用圓曲線，一般稱(chēng)為平曲線，平曲線的半徑稱(chēng)為曲線半徑。,,汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力與車(chē)速成正比

16、，與曲線半徑成反比。為了保持車(chē)速和行車(chē)安全，在道路曲線段上應(yīng)盡量采用大半徑的平曲線，只有在條件不允許時(shí)，才選用最小曲線半徑。,(七)小城鎮(zhèn)道路交叉口 1．平面交叉口的類(lèi)型 道路交叉口是道路與道路相交的部位，可分為平面交叉和立體交叉兩種類(lèi)型，其中平面交叉在小城鎮(zhèn)道路中最為常見(jiàn)，是指各相交道路中心線在同一高程相交，其常見(jiàn)形式有下列幾種類(lèi)型。 (1)十字交叉口兩條道路相交，互相垂直或近于垂直，這是最基本的交叉口形式，便于交

17、通組織，適用范圍廣。,(2)X形交叉口：兩條道路以銳角或鈍角斜交。對(duì)交通不利，建筑也難處理，應(yīng)盡量避免這種形式的交叉口。(3)T型、Y型交叉口：一般用于主要道路和次要道路相交的交叉口。為保證干道上的車(chē)輛行駛通暢，主要通路應(yīng)設(shè)在交叉口的順直方向。(4)復(fù)合交叉口：用于多條道路交叉，這種交叉口用地較大，交通組織復(fù)雜，應(yīng)盡量避免。,2．交叉口的視距保證司機(jī)在進(jìn)入交叉口之前的一段距離內(nèi)，能看清相交道路駛來(lái)的車(chē)輛，以便安全通過(guò)或及時(shí)停車(chē)，這

18、段距離應(yīng)不小于車(chē)輛行駛時(shí)的停車(chē)視距。當(dāng)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為15-25km/h時(shí)，停車(chē)視距一般為25一30m：當(dāng)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為30-40km/h時(shí)，停車(chē)視距一般為40-60m。由兩條相交道路的停車(chē)視距在交叉口所組成的三角形，稱(chēng)為視距三角形。,在視距三角形以?xún)?nèi)不得有任何阻礙駕駛?cè)雴T視線的建筑構(gòu)筑物和其他障礙物，此范圍內(nèi)如有綠化，應(yīng)控制其高度不大于0.7m。視距三角形是設(shè)計(jì)道路交叉口的必要條件，應(yīng)從最不利的情況考慮，一般為最靠右的第一條直行車(chē)道

19、與相交道路中最靠中的一條車(chē)道所構(gòu)成的三角形。,3．交叉口的轉(zhuǎn)彎緣石半徑 為了保證各個(gè)方向的右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線，其半徑為緣石半徑。緣石半徑過(guò)小，則要求轉(zhuǎn)彎時(shí)行駛車(chē)輛降低速度，否則右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛會(huì)侵占相鄰車(chē)道，影響其他車(chē)道上車(chē)輛正常行駛。,道路等級(jí)不同，交叉口的緣石半徑也不一樣，緣石半徑的取值為：主要交通干道R＝15-20m，次要干道及居住區(qū)道路R＝9-15m，支路R＝6-9m。小城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸盡

20、量考慮大的緣石半徑。,(八)回車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)回車(chē)場(chǎng)面積應(yīng)不小于12m×12m。,(九)小城鎮(zhèn)道路的改建調(diào)整舊通路的各個(gè)組成都分，拓寬舊道路寬度；緩和舊道路的過(guò)大縱坡；加大舊道路平曲線轉(zhuǎn)彎半徑，道路局部改線或裁彎取直；加大路口緣石半徑，改善交叉口視距條件，拓寬鄰近交叉口的道路寬度；提高路面強(qiáng)度。,三、小城鎮(zhèn)道路綠化 道路綠地指道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地在小城鎮(zhèn)中分為道路綠帶、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地。道