基于Agent的軌道交通通道內(nèi)行人行為研究和通道優(yōu)化.pdf

1、城市軌道交通系統(tǒng)是城市公共交通的骨干，是解決城市交通擁堵問題的根本出路，具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源等特點。但是軌道交通系統(tǒng)不同于道路系統(tǒng)，具有相對封閉性，在軌道交通站內(nèi)行人視野受限，運動具有相對盲目性。因此，軌道交通系統(tǒng)內(nèi)行人研究更加復(fù)雜。對于軌道交通內(nèi)行人的研究不僅能夠完善相關(guān)的理論，對于軌道交通設(shè)施的建設(shè)和設(shè)計也有一定的借鑒和參考意義。本文首先對通道內(nèi)的行人行為進行了實地的觀察，同時調(diào)研得到行人運動的基本參數(shù)

2、，然后在調(diào)研的基礎(chǔ)上建立了通道內(nèi)行人行為模型，本文主要在以下幾方面進行了研究和探索:
　　(1)首先對國內(nèi)外行人仿真模型進行總結(jié)和分析，在此基礎(chǔ)上選定元胞自動機理論為本文的基本仿真理論。元胞自動機理論基于簡單的規(guī)則描述，而不是依賴于復(fù)雜的力學(xué)公式，容易理解和掌握，且元胞理論是以單個行人為研究對象，對行人的描述更加細(xì)致和準(zhǔn)確。
　　(2)對西直門站單向通道、崇文門站單向通道、知春路站帶隔離柵欄雙向通道和軍事博物館站帶隔離柵欄雙

3、向通道進行了實地調(diào)研，觀察并總結(jié)了軌道交通樞紐內(nèi)和通道內(nèi)行人行為的基本特征，并對各個通道內(nèi)行人的基本參數(shù)進行了總結(jié)和對比，找出差異性及原因。
　　(3)在NeLogo仿真平臺上建立仿真程序，再現(xiàn)了通道內(nèi)單向和雙向行人流運動，并研究了行人組的不同組成比例和不同速度，對整個行人群平均速度和疏散時間的影響，研究了通道基本參數(shù)對行人運動的影響。
　　(4)最后對全文進行總結(jié)展望，提出本次研究的不足之處和以后的研究方向。對類似模型的研