北海救115輪檢修工程安全風(fēng)險管理研究.pdf

1、目前，隨著國家海洋資源開發(fā)能力進一步增強，海洋經(jīng)濟的快速發(fā)展對海上應(yīng)急保障提出了更高的要求。雖然十一五以來，國家加大了對救助裝備的投入力度，新型大功率海洋救助船陸續(xù)建成投入值班待命，但救助船數(shù)量與客觀實際需求仍有較大差距。在目前客觀現(xiàn)實狀況下，北海救助局作為履行國際海上救助公約的專業(yè)救助力量，唯有加強內(nèi)部管理以挖掘潛力，努力提高各船的值班待命率，才可能盡可能地滿足救助值班待命的需求。而做好救助船安全管理工作，不發(fā)生安全事故，是保障救助船

2、值班待命率的底。這是因為一但發(fā)生安全事故，不但會造成設(shè)備的損壞和人員的傷亡，而且由此造成的船期損失則會直接影響到救助船的值班待命率。
　　救助船在檢修期間，由于修理項目眾多而技術(shù)復(fù)雜，加之工期普遍較緊，需要各種作業(yè)同時交叉展開，安全風(fēng)險倍增，是船舶安全管理的重要節(jié)點，因此做好救助船檢修期間的安全風(fēng)險管理工作，防止安全事故的發(fā)生，是救助船檢修工作的一項重要內(nèi)容。雖然目前風(fēng)險管理和安全管理的理論已經(jīng)成熟，并大量應(yīng)用于各種工程項目的安全

3、風(fēng)險管理當(dāng)中，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，但我國目前航運企業(yè)對船舶檢修期間的安全管理，一般仍然采取加派一名資深輪機長作為機務(wù)代表，負(fù)責(zé)修船質(zhì)量和安全管理的模式，大多還停留在依靠船員的經(jīng)驗管理層面。
　　為此，本文嘗試在安全管理理論和風(fēng)險管理理論的基礎(chǔ)上，運用FSA安全綜合評估法，對“北海救115”輪檢修工程的安全風(fēng)險進行管理，首先利用MMEM人機環(huán)境管理系統(tǒng)理論對“北海救115”輪檢修工程進行安全風(fēng)險識別，編制安全風(fēng)險清單;其

4、次根據(jù)安全風(fēng)險清單構(gòu)建安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系，利用AHP層次分析法通過構(gòu)造兩兩判斷矩陣確定安全風(fēng)險因素權(quán)重;然后利用模糊綜合評價法，計算出安全風(fēng)險結(jié)果;最后通過分析和研究安全風(fēng)險結(jié)果，從而決策出應(yīng)對措施以規(guī)避和控制安全風(fēng)險，以提高救助船檢修工程的安全風(fēng)險管理水平，防范安全事故的發(fā)生，保障救助船的值班待命率。
　　本文期望通過對救助船檢修工程安全風(fēng)險管理的研究，以后進一步拓展至救助船“惡劣氣象條件下的人命救助”、“大型石油平臺拖帶、定