荒漠化區(qū)域公路建設生態(tài)環(huán)境保護技術研究.pdf

1、高等級公路建設近幾年在國內外得到了較快的發(fā)展。公路建設促進了區(qū)域的人流、物流和經濟流,使區(qū)域社會經濟得到了迅速發(fā)展,然而公路在建設過程中不可避免地產生環(huán)境方面的負面影響,特別是荒漠化區(qū)域,其生態(tài)環(huán)境較為脆弱,在該區(qū)域修建高等級公路使原本脆弱的生態(tài)環(huán)境更加脆弱,甚至造成不可逆的生態(tài)環(huán)境影響。
　　 論文以內蒙古省際通道桑根達來～公主埂公路(以下簡稱“桑公公路”)和商都～安業(yè)段公路(以下簡稱“商安公路”)為依托,分析公路建設對荒漠化

2、區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響機理,提出荒漠化區(qū)域公路建設生態(tài)環(huán)境保護技術,總結荒漠化區(qū)域公路建設生態(tài)環(huán)境保護技術應用效果,促進荒漠化區(qū)域公路建設與環(huán)境保護可持續(xù)發(fā)展。
　　 論文通過對公路建設前后植被覆蓋度、沙面濕潤度變化對輸沙率的影響以及工程取棄沙造成沙丘活化的因為分析,探索公路沙害與風沙流動等生態(tài)因子的相互作用機理,為公路防沙治沙的基礎研究、技術創(chuàng)新提供依據；通過調查和總結風積沙路段的沙粒特性和流體特性,探討公路建設對風積沙脆弱生態(tài)區(qū)

3、環(huán)境擾動的機理；通過分析公路施工期對地表植被的擾動、工程區(qū)土壤養(yǎng)分的變化以及風沙流對植被蒸騰作用的影響,進一步揭示了荒漠化農牧區(qū)公路建設擾動難以恢復的因為。
　　 依據桑公公路經過渾山達克沙地和商安公路經過荒漠化農牧區(qū)的環(huán)境特點,提出荒漠化區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護技術,即在穿沙公路路基兩側各30m區(qū)域和公路取棄土場等處設置低立式網格沙障；在穿沙公路路基上風側50-80m和下風側40-50m流沙區(qū)設置高立式沙障；在大面積流沙區(qū)設置低立式沙

4、障和高立式沙障結合的組合式沙障。對荒漠化農牧區(qū)風蝕較嚴重的公路路堤采用碎石或碎石土壓蓋坡面補救措施。結合物種組合實驗,提出荒漠化區(qū)域公路路域生態(tài)恢復和重建的物種組合方式,即檸條為穿沙公路沿線防風固沙植物的優(yōu)勢種,黃柳是快速固沙的優(yōu)良灌木,沙蒿是快速固沙的優(yōu)良草本植物；荒漠化農牧區(qū)可以以小葉錦雞兒為主要優(yōu)勢灌木種,結合羊草、冷蒿、冰草、沙蘆草及紫花苜蓿等草本植物形成灌草組合,實現(xiàn)立體生態(tài)恢復。
　　 通過現(xiàn)場測試手段,總結分析荒漠

5、化區(qū)域公路建設生態(tài)環(huán)境保護技術應用效果。測試結果表明,穿沙公路低立式沙障設置使地面粗糙度提高為5.64cm,地表防風效能達63.1％,高立式沙障地表防風效能達58.5％,組合沙障最大防風效能達74.8％；低立式和高立式沙障內的土壤環(huán)境明顯地改善,具體表現(xiàn)為沙障內土壤容重下降、土壤孔隙度增加、土壤含水量增大,土壤養(yǎng)分含量明顯高于流動沙地?；哪瘏^(qū)域路域生態(tài)工程的建設,為路域野生植被提供了較好的土壤生態(tài)環(huán)境。經現(xiàn)場調查,在桑公公路路域內野生

6、植物種有明顯增加,多年生的穩(wěn)定的野生固沙植物達到2～4株/m2,主要是沙米、叉分蓼和沙蒿,野生植被蓋度由5％提高到15％,有利于路域生態(tài)系統(tǒng)的恢復。
　　 穿越渾山達克沙地的桑公公路在采取以上生態(tài)環(huán)境保護技術以后,從根本上消除了公路沙害,據初步估算,其經濟效益約為2.52億元。穿越荒漠化農牧區(qū)的商安公路路基邊坡在采取生態(tài)工程補救措施后,公路年養(yǎng)護費用減少了35％。因此,荒漠化區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護技術的應用取得了明顯的環(huán)境效益和經濟效