全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備故障檢修決策支持系統(tǒng)研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)目前已成為鐵路信號設(shè)備的主流產(chǎn)品,與傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖相比,在安全性、可靠性以及維護(hù)性等方面具有很大的優(yōu)勢。其中,執(zhí)行部分為全電子執(zhí)行單元,它將控制、監(jiān)測、監(jiān)督集于一體,取代了傳統(tǒng)信號聯(lián)鎖設(shè)備中使用的安全型繼電器,從而大大降低了故障點(diǎn)。且該系統(tǒng)具有占地面積小,可維護(hù)能力強(qiáng)等諸多優(yōu)勢,在鐵路市場上逐漸嶄露頭角。目前,全電子執(zhí)行單元已經(jīng)獲得原鐵道部的批準(zhǔn),許可在全路范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用。全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖軟件,也已通過了

2、鐵路相關(guān)單位的檢測。隨著全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用的車站越來越多,遍布的范圍越來越廣,它對系統(tǒng)的售后服務(wù)以及現(xiàn)場維修的質(zhì)量和效率提出了更高的要求。
  目前的鐵路形式更加強(qiáng)調(diào)了維修的時(shí)效性。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高,鐵路行業(yè)對信號設(shè)備的要求也越來越高。目前全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場故障維修還主要依靠設(shè)備廠家的售后服務(wù),這種模式完全跟不上鐵路快速發(fā)展的步伐。而且全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)車站越來越多,對設(shè)備廠家人員的數(shù)量和質(zhì)量也提出了更高

3、的要求。因此,需要一種智能的決策支持系統(tǒng)來配合現(xiàn)場維修人員,以便及時(shí)高效地解決現(xiàn)場出現(xiàn)的故障問題,這樣才能夠?qū)﹁F路行車的影響程度降到最低。由此可知,基于故障診斷的決策支持系統(tǒng)的開發(fā)與研究工作變得十分必要。
  本文設(shè)計(jì)了一種適用于全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的故障檢修決策支持系統(tǒng)。論文中設(shè)計(jì)了該系統(tǒng)的基本框架以及各個(gè)功能模塊,主要包括:故障信息采集處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、故障診斷專家系統(tǒng)和系統(tǒng)管理四個(gè)部分,其中對故障診斷專家系統(tǒng)進(jìn)行了

4、詳細(xì)論述和設(shè)計(jì),其它部分做了簡要的功能設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)效果的顯示。
  本文根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況,廣泛咨詢了全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備車站的運(yùn)行情況,并對故障現(xiàn)象進(jìn)行了搜集、整理,同時(shí)征詢該行業(yè)專家的經(jīng)驗(yàn)和建議,給出了故障處理方案,經(jīng)過以上工作,對專家系統(tǒng)的知識庫進(jìn)行了豐富和完善,提高了該系統(tǒng)處理故障的質(zhì)量和效率。
  本文運(yùn)用人工智能VisualProlog語言和匯編語言VC++混合編程,前者完成的工作主要是將故障以及處理措施寫進(jìn)知識庫

5、中,建立了基于VisualProlog語言的故障診斷專家系統(tǒng)。后者主要完成對故障診斷對話框的編輯工作。同時(shí),以全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的某一故障現(xiàn)象為例,詳細(xì)說明故障處理的流程,通過窗口化設(shè)計(jì)對整個(gè)軟件的實(shí)現(xiàn)過程進(jìn)行了直觀的顯現(xiàn)。
  目前該故障檢修決策支持系統(tǒng)基本框架和部分功能軟件設(shè)計(jì)已經(jīng)完成,能夠?qū)χR庫中已有的故障現(xiàn)象進(jìn)行處理,給出可行的檢修方案,但還有很多工作要做,還需要不斷完善知識庫,需要得到相關(guān)人員的測試驗(yàn)證,才能運(yùn)用到實(shí)

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