瀝青路面加鋪層厚度驗收指標研究.pdf

1、本文針對瀝青路面養(yǎng)護加鋪工程中遇到的面層厚度驗收問題，以新建路面工程和養(yǎng)護加鋪工程施工條件的差異為關(guān)鍵點，以調(diào)研分析為主要手段，采用數(shù)理統(tǒng)計的方法對舊路面病害數(shù)據(jù)及影響加鋪層厚度變異性關(guān)鍵因素進行探索，分析因兩類工程的施工條件不同而產(chǎn)生的瀝青面層厚度變異性，確定其變異性大小，項目預(yù)期將揭示上述差異性的對加鋪層面層厚度驗收的影響程度，項目研究成果對養(yǎng)護加鋪工程路面厚度驗收標準研究具有重要意義，為相關(guān)具體驗收指標的提出奠定基礎(chǔ)。
　　

2、本文對重慶高溫多雨地區(qū)的高速公路養(yǎng)護工程進行調(diào)查分析，結(jié)果表明，在高溫多雨的環(huán)境下，瀝青路面出現(xiàn)的病害以車轍、裂縫等為主，在采取病害處治與路面加鋪技術(shù)后，由于舊路面表面的不平整，加鋪層厚度會產(chǎn)生變異性。加鋪層施工前需要對舊路面病害進行處治，經(jīng)過修復(fù)后的裂縫類病害不會對加鋪層厚度造成影響，而車轍病害的處治方法中，除開全路段銑刨不會對平整度產(chǎn)生影響以外，其他方式的維修均會使舊路形成各種凹凸不平的表面。以不平整的表面作為底面進行加鋪層的鋪筑會

3、對其厚度變異性造成較大的影響。
　　現(xiàn)行高速公路路面厚度驗收標準體系中規(guī)定以路段厚度代表值對評定路段進行評價，但是在重慶地區(qū)車轍病害影響嚴重的情況下，采用厚度代表值進行評定，在車轍病害嚴重的路段，其評價指標不滿足規(guī)范規(guī)定。而在其他路用性能指標滿足規(guī)范的前提下，對同一條高速公路采用厚度平均值對加鋪層厚度進行評定，其平均值大小與單點合格率大多數(shù)情況下可以滿足設(shè)計要求和規(guī)范要求。在單點合格率滿足設(shè)計要求時，建議采用平均值作為加鋪層厚度驗

4、收指標。
　　通過運用數(shù)理統(tǒng)計中卡法檢驗法、K-S檢驗法和偏鋒度檢驗法，對所搜集的養(yǎng)護加鋪工程和新建路面工程的路面厚度數(shù)據(jù)進行了分析，得到以下結(jié)論:調(diào)研的高速公路養(yǎng)護加鋪工程中，面層厚度值大小基本符合正態(tài)分布或?qū)?shù)正態(tài)分布，說明面層施工質(zhì)量控制得到良好控制。在同一條公路的加鋪層施工中，由于舊路面車轍的存在，加鋪路面的上、下面層的變異性差值可達3～4倍;上面層厚度變異性較低，其值處于《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準》(GB/T502

5、83-1999)中規(guī)定的變異性范圍內(nèi);面層總厚度變異性偏大，超出上述規(guī)范的規(guī)定范圍。瀝青路面雙層加鋪的上面層厚度變異性和新建路面厚度變異性大致相同。通過數(shù)據(jù)分析，加鋪層厚度驗收可以根據(jù)其變異性差異，對現(xiàn)行評定標準中的標準差S進行修正，修正后可采用代表值進行評價;建議其厚度標準差的修正系數(shù)A為0.5。
　　利用ANSYS大型建模軟件對不同厚度的瀝青路面加鋪層進行力學(xué)分析。分析結(jié)果表明，加鋪層厚度增加，路面彎沉降低，同時可有效提高結(jié)構(gòu)