汽車DIESEL-CNG雙燃料液體加熱器的研究與開(kāi)發(fā).pdf

1、目前，國(guó)內(nèi)外廣泛使用的汽車獨(dú)立式采暖設(shè)備是以柴油或煤油為燃料，以液體水或空氣為傳熱介質(zhì)的汽車燃油液體或空氣加熱器。這些加熱器的缺點(diǎn)是消耗日益枯竭的石油資源且排放差，尤其是對(duì)城市環(huán)境造成污染。近年新出現(xiàn)的氣體燃料加熱器雖然清潔、環(huán)保，但燃料能量密度小，儲(chǔ)氣瓶占用空間較大，只適合在燃?xì)馄嚿习惭b，使用時(shí)會(huì)影響整車?yán)m(xù)駛里程等性能。 由于國(guó)產(chǎn)CNG發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)尚不成熟，大部分清潔燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用Diesel-CNG混合燃燒。為消除雙

2、燃料汽車使用單一燃油加熱器工作時(shí)帶來(lái)的對(duì)城市環(huán)境污染，以及使用單一燃?xì)饧訜崞魇拐嚴(yán)m(xù)駛里程性能變差等不良影響，采用汽車DIESEL-CNG雙燃料加熱器已成為這類車型采暖技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)并有著廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景。 本課題研究主要采用了理論和試驗(yàn)相結(jié)合以及對(duì)比研究的方法。通過(guò)對(duì)比YJP-Q30/2X和YJ-Q27.9/2X液體加熱器的結(jié)構(gòu)、工藝和使用性能，確定YJP-Q30/2X液體加熱器為本次研究和開(kāi)發(fā)的對(duì)象。在保留原機(jī)適合使

3、用燃油功能的部件基礎(chǔ)上，以燃燒理論、傳熱與熱交換學(xué)以及空氣動(dòng)力學(xué)等理論為指導(dǎo)，完成了DIESEL-CNG雙燃料燃燒器的開(kāi)發(fā)。為了滿足DIESEL-CNG液體加熱器的使用要求，本課題還研究了雙燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)與安全措施，使加熱器實(shí)現(xiàn)了能夠根據(jù)工作需要選擇以柴油或壓縮天然氣為燃料，且工作相互獨(dú)立，互不影響。試驗(yàn)證明，本課題所開(kāi)發(fā)的DIESEL-CNG雙燃料液體加熱器樣機(jī)達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)，其加熱、排放和噪聲性能不僅與原機(jī)相